Что касается режимов питания двух новых транспортных средств, то тема зарядки и замены аккумуляторов все еще является предметом постоянных дискуссий. Благодаря государственной политике поощрения и поддержки строительства станций замены аккумуляторов модель замены аккумуляторов постепенно стала новой идеей для компаний, производящих автомобили с новой энергией, для внедрения инновационных продуктов и услуг. В дополнение к NIO и BAIC в качестве пионеров, Geely, известный отечественный автомобильный бренд, также занимается заменой аккумуляторов в последние годы и продолжает продвигать бизнес по замене аккумуляторов по всей стране.

16 сентября 2020 года Geely Technology Group объявила об открытии режима замены аккумулятора автомобиля на новой энергии, заявив, что автомобиль можно заменить в течение 2 минут, а пополнение энергии новой энергией будет более удобным. С тех пор Geely начала процесс коммерциализации бизнеса по обмену электроэнергией. В настоящее время Geely построила 100 станций подкачки, и ожидается, что к 2025 году будет построено не менее 5000 станций подкачки.

Политическая поддержка, работа и продвижение крупных автомобильных брендов положили начало новому импульсу развития модели замены аккумуляторов. В качестве режима питания транспортных средств, который активно продвигается в последние годы, его развитие имеет определенные неизбежные факторы. Итак, по сравнению с предыдущим режимом зарядки зарядного устройства, какой из них лучше?

Сравнение двух режимов питания транспортных средств на новой энергии

Судя по текущим холдингам зарядных свай больше, чем подкачивающих станций

Ссылаясь на «Операцию по национальной инфраструктуре зарядки и замены электромобилей 2021 года», опубликованную China Charging Alliance в январе этого года, можно увидеть, что количество существующих зарядных станций значительно больше, чем количество станций замены аккумуляторов. Популярность зарядных свай значительно выше.

Однако из-за высокой популярности строительство зарядных свай в моей стране в настоящее время сталкивается с проблемой несовершенного последующего управления и технического обслуживания. И у большинства зарядных устройств на рынке есть такие проблемы, как громоздкая работа, медленная скорость зарядки и занятость парковочного места. У Tesla есть своя уникальная бизнес-логика и технические преимущества в построении быстрой зарядки транспортных средств на новой энергии: ее нагнетатель V3 может гарантировать скорость зарядки 150 километров за 10 минут. Однако на китайском рынке еще предстоит пройти долгий путь, чтобы полностью устранить существующие недостатки конструкции зарядных свай с точки зрения управления и скорости зарядки.

С точки зрения цены на электроэнергию зарядная свая ниже, чем замещающая станция.

Что касается зарядной батареи, емкость батареи транспортных средств на новой энергии, представленных на рынке, в основном составляет около 50 кВтч, а цена за единицу зарядки 1 кВтч электроэнергии с использованием зарядной батареи составляет около 1,5 юаня, что соответствует запасу хода около 300 км. Это эквивалентно 0,25 юаня за километр.

Для станции обмена электроэнергией, взяв в качестве примера Вэйлай, емкость батареи составляет 70 кВтч, а цена одной станции обмена электроэнергии составляет 180 юаней, что эквивалентно 0,42 юаня за километр; другая компания BAIC, которая в основном способствует обмену энергией, напрямую запустила три пакета обмена электроэнергии.Средняя стоимость за километр составляет около 0,34 юаня.

Ценовой фактор является важным фактором, которым руководствуется большинство автовладельцев при выборе потребления. Сравнительный анализ удельной цены за километр показывает, что разница между ними незначительна, а цена потребления станции обмена электроэнергией немного выше, чем цена зарядного устройства. С точки зрения потребителей, в дополнение к ценовым факторам, потребительский опыт также является более важным фактором. Конкретно для анализа двух методов энергоснабжения мы можем сравнить эффективность энергоснабжения.

С точки зрения эффективности энергоснабжения зарядная свая ниже, чем замещающая станция.

Для зарядки свай мощность аккумуляторной батареи транспортных средств на новой энергии в основном составляет от 20 до 24 градусов. Взяв в качестве примера зарядную секцию мощностью 7 кВт, ожидается, что каждая полная зарядка займет 3-3,5 часа. Для электростанции требуется всего около 5 минут, чтобы заменить батарею один раз.

Поэтому по скорости подачи питания своп-станция явно лучше зарядной сваи. Просто поменяйте аккумулятор и можно смело «отправляться в путь». . Это очень нравится большинству автовладельцев, а также является важным фактором развития рынка замены аккумуляторов.

В начале «тяжелой» замены батареи Geely заявила, что может добиться самой быстрой замены батареи для автомобилей в течение двух минут. На техническом уровне Geely использует интеллектуальный дизайн двойного склада и одиночной станции в области дизайна и компоновки станции обмена энергией, и в то же время в каждой станции обмена энергией сконфигурировано 39 батарей для обеспечения бесперебойной работы. процесс обмена энергией. Кроме того, был разработан интеллектуальный автоматический дизайн, чтобы уменьшить ручное участие и помощь. Его интеллектуальный процесс идет полным ходом.

В начале «тяжелой» замены батареи Geely заявила, что может добиться самой быстрой замены батареи для автомобилей в течение двух минут. На техническом уровне Geely использует интеллектуальный дизайн двойного склада и одиночной станции в области дизайна и компоновки станции обмена энергией, и в то же время в каждой станции обмена энергией сконфигурировано 39 батарей для обеспечения бесперебойной работы. процесс обмена энергией. Кроме того, был разработан интеллектуальный автоматический дизайн, чтобы уменьшить ручное участие и помощь. Его интеллектуальный процесс идет полным ходом.

Короче говоря, для зарядной сваи эксплуатационные расходы относительно низки на основе выбора места, строительства и строительства соответствующей системы обслуживания на ранней стадии. Конечно, чтобы обеспечить ежедневную норму использования зарядного устройства, кто-то все равно должен управлять им и обслуживать его, чтобы избежать таких проблем, как затрудненная зарядка и недостаточная зарядка.

Для энергоснабжения станции обмена энергией необходимо хранить определенное количество аккумуляторных батарей, а для хранения и транспортировки аккумуляторных батарей требуется соответствующая квалификация, выданная государством. В то же время система энергообмена станции обмена электроэнергии относительно сложна, и если в середине есть неисправность, для ее устранения требуется профессиональный персонал.

Конечно, по сравнению с зарядными сваями история развития станций замены аккумуляторов не является зрелой, поэтому считается, что после того, как последующие соответствующие операционные связи будут улучшены, их эксплуатационные расходы также будут снижены.

С точки зрения фактической эксплуатации зарядная свая более унифицирована, чем стандарт пополнения энергии станции обмена энергией.

В стандартах эксплуатации зарядных свай государство установило единые стандарты для проводящей системы зарядки, построенной с помощью зарядных свай, соединений постоянного и переменного тока в методах подключения, а также связи между внешними зарядными устройствами и системами управления батареями. Такая стандартная идентификация обеспечивает унифицированную операционную систему для внутреннего рынка зарядки, в рамках которой можно легко заряжать отечественные модели автомобилей на новых источниках энергии. Конечно, это основано на реалистичном фундаменте, сформированном многолетним развитием строительства зарядных свай.

Для станции обмена энергией необходимо унифицировать емкость, размер, тип и способ подключения аккумуляторной батареи. Несмотря на то что

Некоторые стандарты были относительно унифицированы, но из-за их низкой популярности процесс стандартизации все еще нуждается в совершенствовании.

Основываясь на приведенном выше сравнительном анализе, мы видим, что режим питания зарядной батареи выигрывает от долгосрочной основы развития и имеет определенные преимущества в применении и на практике. Тем не менее, состояние развития зарядки свай в моей стране все еще вызывает беспокойство. Во-первых, это медленная скорость зарядки, которая всегда требует «ожидания использования»; во-вторых, это проблемы управления и обслуживания в процессе зарядки, такие как громоздкий процесс работы и занятые парковочные места. Это делает зарядное устройство менее пригодным для использования, а также является важной причиной появления станции обмена энергией.

прогноз развития

В настоящее время, благодаря пропаганде концепций защиты окружающей среды, быстрому развитию энергетики и соответствующей политической поддержки, развитие новых энергетических транспортных средств демонстрирует непреодолимую тенденцию. С практической точки зрения, с учетом национальной политики и совершенствования концепций защиты окружающей среды, все больше и больше людей отдают предпочтение новым энергетическим транспортным средствам. Как сделать энергетическую подпитку автомобилей на новой энергии более удобной – практическая задача, которую необходимо решать уже сегодня. Как основные режимы пополнения энергии нынешних транспортных средств на новой энергии, зарядные сваи и станции подкачки дополняют друг друга и по сути не противоречат друг другу. Возникновение станций обмена электроэнергией основано на неотъемлемых практических проблемах строительства зарядных свай, а зарядные сваи, как наиболее популярный метод пополнения энергии на внутреннем рынке новой энергии, также имеют необходимость и реальность своего существования и развития.

Предстоит еще пройти долгий путь, чтобы по-настоящему реализовать воображаемую картину «обмен электричеством наподобие заправки топливом» во всех аспектах и во всей отрасли. удобное новое энергетическое транспортное средство в будущем Сеть электростанций. Согласно разным моделям и разным реальным ситуациям способы энергоснабжения настраиваются так, чтобы сделать производство и жизнь людей удобными и идеальными.