В последние годы рынок электромобилей стремительно расширяется: по состоянию на конец 2021 года количество автомобилей на новых источниках энергии в стране достигнет 7,84 млн, что составит 2,60% от общего количества автомобилей. количество отмен вырастет на 2,92 млн или 59,25% по сравнению с 2020 годом. Среди них количество чисто электромобилей составляет 6,4 млн. Такой темп роста делает строительство зарядных свай социальной направленностью.

«Тревога о зарядке» — это туман, который всегда был в сердцах владельцев электромобилей, а в это время очень рад иметь личную кучу. Однако автовладельцы по всему миру обнаружили, что самым большим камнем преткновения при установке персональных зарядных свай стало имущество.В сентябре прошлого года против имущества был подан судебный иск со стороны владельца в Хуаньяне.Конечно, в итоге имуществу был вынесен приговор к минусу, но этот "плохой" процесс я считаю, что каждый автовладелец не захочет его испытать.

На самом деле, еще несколько лет назад в разных местах были запущены собственные планы инфраструктуры зарядки.Правительство поощрительно относится к отдельным сваям и требует сотрудничества от всех сторон, в том числе от собственности. Почему, даже имея юридическую поддержку, многие объекты жилой недвижимости до сих пор не хотят давать зеленый свет своим владельцам?

Для большинства жилых домов установка индивидуальных зарядных свай — дело неблагодарное. После того, как установка зарядной сваи завершена, имущество должно обеспечить нормальное электроснабжение зарядной сваи.В случае соответствующей аварии по технике безопасности, собственность несет неизбежные обязанности, но собственность не может получать от нее какой-либо доход от от начала до конца. Очень сложно заставить недвижимость активно сотрудничать.

Для пользователей электромобилей во многих городах сложность зарядки стала самой большой проблемой при использовании автомобиля, и эффективное увеличение количества зарядных столбов в сообществе эффективно облегчит беспокойство владельцев электромобилей о зарядке.

Согласно сообщениям, Лю Чжэндун, представитель Шанхайского муниципального собрания народных представителей и главный партнер юридической фирмы Junyue, указал в предложении, представленном на двух сессиях в Шанхае в 2022 году, «Как регулировать установку и управление зарядными сваями». для транспортных средств на новых источниках энергии в жилых районах, чтобы облегчить проблему с зарядкой, стать приоритетом».

Согласно его анализу, текущее состояние и проблемы зарядки транспортных средств на новых источниках энергии в жилых кварталах Шанхая имеют три точки:

Во-первых, компаниям, занимающимся недвижимостью, которые управляют жилыми районами, не хватает энтузиазма устанавливать зарядные устройства для пользователей.

Что касается строительства станций зарядки электромобилей в населенных пунктах, то, хотя Госсовет и многие министерства и комиссии несколько раз издавали уведомительные документы для руководства, большинство этих документов нацелено на сообщества со стационарными парковочными местами. фиксированные парковочные места в первоначальном планировании.

Поэтому при фактическом применении зарядных свай возникает много сложностей, и нет возможности перейти к следующему этапу применения и установки без акта согласия собственности.

Причины включают в себя угрозы безопасности, несогласие других владельцев и т. д. Основным является механизм отсутствия интереса. Текущая проблема для большинства жилых массивов заключается в том, что установка зарядных свай увеличивает нагрузку на управляющую компанию, но не может увеличить доход.

Во-вторых, контроль качества продукции относительно слаб. В настоящее время зарядные сваи в жилых районах принадлежат частным индивидуальным установкам, бренды грязные, качество продукции неравномерное, отсутствуют стандарты для установки и строительства зарядных свай в жилых районах, а также потому, что они не соблюдаются. со стороны правительства, общее управление слабое.

Последний момент — отсутствие системного обслуживания и управления. Зарядные сваи в жилых районах не имеют регулярного технического обслуживания, как автомобильные изделия, и большинство из них не построены операционными подразделениями и не отвечают за техническое обслуживание и управление, как общественные зарядные сваи.

В ответ на вышеуказанные проблемы Лю Чжэндун выдвинул следующие предложения:

Во-первых, для сообществ с фиксированными парковочными местами рекомендуется совместное использование частных зарядных куч. Время простоя частных зарядных свай распределяется через группу владельцев сообщества, которая используется жителями, у которых есть потребности в зарядке, сотрудничает с управлением недвижимостью и взимает соответствующую плату.

Во-вторых, для сообществ без фиксированных парковочных мест в планировании подрайон отвечает за единое планирование и установку общих и общих зарядных свай.

В частности, в зависимости от количества транспортных средств на новой энергии в каждом сообществе количество зарядных столбов может быть настроено в соответствии с определенным соотношением (например, 8: 1).Зарядное устройство предоставляется и управляется энергоснабжающей компанией, а Плата за зарядку устанавливается владельцем и энергокомпанией Соответствующие расходы на техническое обслуживание.

В-третьих, благодаря соглашению об автономии зарядки и сотрудничеству в управлении имуществом эффективно управляются общие и общие зарядные сваи.

Принимая во внимание управление зарядными парковочными местами, некоторые люди могут занимать общие зарядные парковочные места в фактической реализации.Чтобы гарантировать, что каждый владелец зарядного транспортного средства может вовремя отогнать автомобиль после зарядки, можно зарядить большое количество взимание платы за сверхурочную занятость парковочного места способ контроля.

В-четвертых, ввести ориентированную на рынок операционную команду для работы. В соответствии с определенными стандартами и процедурами, такими как торги, соответствующие городские власти выберут ряд действующих компаний, обладающих техническими возможностями, которые будут нести ответственность за строительство и эксплуатацию зарядных свай в жилых районах в пределах их юрисдикции.

Разрозненные индивидуальные установки превратились в организованное и ответственное корпоративное поведение. Внедрить систему управления коммунальной платой «унифицированное планирование, унифицированное строительство, унифицированная эксплуатация». Операционная компания должна иметь определенный уровень технологий и возможностей. Для используемых продуктов зарядного ворса может проводиться контроль качества.

Существует также обеспечение качества для строительства и монтажа.При отсутствии национальных стандартов также могут быть сначала сформулированы стандарты предприятия, а затем могут быть сформированы отраслевые стандарты. Для загрузки свайных изделий также можно использовать централизованные закупки и единое планирование, чтобы избежать беспорядка в брендах, избежать повторного строительства и снизить затраты.

В-пятых, внедрить механизм совместного использования выгод для решения проблемы, связанной с тем, что отраслевой комитет и компания, занимающаяся общественной собственностью, не участвуют в установке зарядных свай. Для сообществ, которым требуется, чтобы компания, занимающаяся недвижимостью, сотрудничала с управлением зарядными сваями, комитет по собственности будет сотрудничать с компанией, занимающейся недвижимостью, чтобы разделить выгоды.

Таким образом, он может не только получить поддержку компании по управлению имуществом, но и позволить компании по управлению имуществом получать выгоду от собственного труда; представить сообщество, управляемое ориентированной на рынок операционной командой, и отраслевой комитет будет сотрудничать с операционной компанией, чтобы поделиться преимуществами.

В конце концов, недвижимость — это рыночная организация, и прибыльные вещи, естественно, активно сотрудничают, что может значительно ослабить сопротивление собственности зарядке свай. Улучшение вспомогательных средств для электромобилей само по себе требует усилий всех сторон.Если эти предложения могут быть официально реализованы и распространены на всю страну, это действительно может значительно улучшить покрытие зарядных свай для электромобилей, уменьшить беспокойство по поводу зарядки и способствовать бытовое использование новых энергетических транспортных средств.