«Заключения о реализации в отношении дальнейшего улучшения гарантийных возможностей инфраструктуры зарядки электромобилей» (далее именуемые «Заключения о реализации»), недавно опубликованные десятью ведомствами, включая Национальную комиссию по развитию и реформам и Национальное управление по энергетике, разъясняют, что электроэнергетическая система моей страны гарантированная мощность зарядки транспортных средств находится в конце «14-й пятилетки». Дальнейшее совершенствование сформирует умеренно продвинутую, хорошо сбалансированную, интеллектуальную и эффективную систему зарядной инфраструктуры, которая может удовлетворить потребности в зарядке более 20 миллионов электромобилей. Как будет развиваться рынок зарядки в моей стране в соответствии с этой политикой в ​​будущем?

Свайная станция во-первых, разумная планировка является ключом

Инфраструктура зарядки является важной поддержкой для продвижения развития отрасли транспортных средств на новой энергии, содействия строительству новой энергетической системы и помощи в достижении цели «двойного углерода». К концу 2021 года по всей стране будет 2,617 млн ​​зарядных станций и 1298 сменных станций, обслуживающих почти 8 млн автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Однако с быстрым развитием отрасли также выделяются такие проблемы, как трудности со строительством стационарных парковочных мест, нехватка общественных зарядных станций, несвоевременная эксплуатация и техническое обслуживание некоторых зарядных свай и длинные очереди на зарядку на скоростных автомагистралях.

Что касается системы зарядки инфраструктуры, упомянутой в «Мнениях по реализации», которая является «умеренно продвинутой, хорошо сбалансированной, интеллектуальной и эффективной», Лю Кай, директор отдела технологий и сертификации Китайского альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, считает, что улучшить принятие рынком новых энергетических транспортных средств, начиная с периода «13-й пятилетки», ориентированного на политику, перехода к полноприводному рынку политики, а затем развития, ориентированного на рынок, стало важной целью культивирования нового рынок энергетических транспортных средств в период «14-й пятилетки».Ключевым звеном является решение проблемы удобной зарядки.вопрос.

«Первая зарядная станция и разумная компоновка — это первые шаги к решению проблемы удобства зарядки в общественных местах. Кроме того, проблема удобства зарядки также включает в себя беспокойство по поводу зарядки, вызванное недостаточной эффективностью зарядки, поэтому в общественных зарядных станциях также следует использовать мощные зарядные батареи постоянного тока. как основное руководство, строительство и эксплуатация», — сказал Лю Кай.

По данным, ранее обнародованным Управлением транспорта Министерства общественной безопасности, к концу 2021 года количество автомобилей на новых источниках энергии в стране достигнет 7,84 млн, что составляет 2,6% от общего количества транспортных средств, 11,25% от общее количество зарегистрированных автомобилей, увеличившись на 151,61% в годовом исчислении.

Основываясь на потреблении электроэнергии всем обществом в моей стране в 2021 году (8 312,8 млрд кВтч), Лю Кай рассчитал счет: «20 миллионов электромобилей, упомянутых в «Мнениях по реализации», в основном представляют собой легковые автомобили, а каждый небольшой средний дневной 20 километров в пути и потребление электроэнергии 14 кВт ч на 100 км легковых автомобилей будут потреблять около 60 млн кВт ч электроэнергии в день, что не является большой долей от общего суточного потребления электроэнергии в обществе.Однако необходимы дополнительные механизмы политики чтобы пользователи могли заряжать упорядоченно и в непиковые часы, а также культивировать свои привычки зарядки, не наносящие ущерба сети».

Финансовая поддержка для повышения рентабельности свайных предприятий

Индустрия зарядных свай - это отрасль с тяжелыми активами. В настоящее время зарядная инфраструктура управляется государством и возглавляется рынком. Предприятия являются основным источником инвестиций и строительства. Инсайдер отрасли сообщил журналистам, что с развитием технологий производства, снижением цен и затрат, а также усовершенствованным управлением предприятиями за последние два года свайные предприятия снизили риск прибылей и убытков, но получать прибыль по-прежнему труднее. работы по зарядке свай.

Лю Кай проанализировал текущее затруднительное положение, с которым столкнулись свайные предприятия: «Во-первых, эффект масштаба рынка транспортных средств на новой энергии еще не проявился в полной мере, инвестиции в активы зарядных станций велики, а модель получения прибыли не ясна; все еще существуют неопределенности. в модели; в-третьих, необходимо укрепить правила реализации политик и положений, чтобы они могли основываться на фактических данных».

В «Заключениях по реализации» также упоминалось, что необходимо оказать финансовую поддержку строительству зарядных свай как объектов общественного назначения. Поощрять местные органы власти устанавливать операционные стандарты субсидирования, связанные с качеством обслуживания, и в дальнейшем поддерживать высококачественные станции; новаторски использовать финансовые инструменты, такие как специальные облигации и фонды, и сосредоточиться на поддержке зарядных станций и поддержке проектов строительства и реконструкции электросетей. Различные финансовые учреждения поощряются к оказанию финансовой поддержки для строительства зарядных станций по различным каналам.

«Разработка специальной политики финансовой поддержки и финансовых продуктов в соответствии со строительными и эксплуатационными характеристиками зарядных устройств может способствовать более качественному и быстрому развитию зарядных устройств, ускорить формирование эффекта масштаба на рынке новых энергетических транспортных средств и зарядных устройств, а также способствовать диверсификации. бизнес-моделей. Чтобы как можно скорее получить стабильную и предсказуемую прибыль и способствовать устойчивому развитию отрасли», — сказал Лю Кай.

Направлением развития станет единое строительство и единая модель управления

Лю Кай также отметил, что в стране четко создана сеть зарядки, которая ориентирована на медленную зарядку в сообществе и дополняется общественной быстрой зарядкой. С развитием зарядных технологий, с одной стороны, направлением развития действующих предприятий станет унифицированное построение и единая модель управления населенным пунктом, с другой стороны, с постепенным совершенствованием и внедрением мощных зарядных технологий, Ожидается также реализация модели АЗС общественных зарядных станций. «Сторона электросетей должна координировать расчет нагрузки электросети, дополнительно совершенствовать процедуры отчетности об установке и подключении к электросети, а также пытаться удовлетворить потребности в электроэнергии операторов государственных объектов и частного строительства свай на основе соблюдения».

Цао Гуанпин, независимый исследователь новой энергии и интеллектуальных подключенных транспортных средств, отметил, что, за исключением горячих точек, таких как важные деловые районы и крупные автостоянки, где необходимо централизованно строить зарядные станции, большинство зарядных станций должны быть разбросаны и дифференцированы, чтобы они могли быть ближе друг к другу.Пользовательские потребности в различных сценариях.

Согласно анализу CICC, в этом году 10 миллионам владельцев транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, придется полагаться на государственную систему взимания платы за электроэнергию, и противоречие будет становиться все более заметным. Инвестиционные возможности для зарядки и замены инфраструктуры очевидны, и ожидается, что будет «большой взрыв обмена электроэнергией, автомобильные компании ускорят строительство сверхбыстрых зарядных станций, а медленная зарядка ускорится в сообществе».