Какова производительность транспортных средств Guoxin на энергии?

Несколько дней назад Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало данные: в 2021 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае составят 3,545 млн и 3,521 млн соответственно, что в годовом исчислении увеличится в 1,6 раза, что займет первое место в мире. семь лет подряд. В целом за год экспорт автомобилей на новых источниках энергии достиг 310 000, увеличившись по сравнению с прошлым годом более чем в три раза, превысив общий исторический совокупный экспорт.

«Автомобили на новых источниках энергии в моей стране вступили в новую стадию ускоренного развития.» Фу Бинфэн, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что в 2021 году уровень проникновения автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигнет 13,4%, на 8 процентных пунктов выше, чем в предыдущем году. «Цель в 20% и 40% проникновения автомобилей на новой энергии в 2025 и 2030 годах соответственно, вероятно, будет достигнута досрочно».

Что стоит за блестящей расшифровкой, что является основной конкурентоспособностью быстрого роста автомобилей на новых источниках энергии в Китае? Какие инновации были достигнуты? Как реагировать на изменение конкурентной ситуации в будущем?

Новые технологии открывают новые поля сражений

«Отечественные автомобили на новых источниках энергии очень зрелые, и они превосходны с точки зрения запаса хода, безопасности и комфорта, а также дизайна модели.» Сяо Чжан, проживающий в Чанша, провинция Хунань, планирует купить автомобиль. «После нескольких обсуждений с моей семьей я в основном решил выбрать автомобиль Xiaopeng».

Xiaopeng — одна из новых сил в интернет-производстве автомобилей в Китае. «В дополнение к новым автопроизводителям, представленным Xiaopeng, Weilai и Ideal, основная часть производства автомобилей на новой энергии в Китае также включает традиционные компании-производители автомобилей и трансграничные компании, представленные Baidu и Xiaomi», — Чэнь Чуань, директор. из Исследовательского отдела стратегии энергосбережения Департамента углеродного бизнеса.

Герои соревнуются, каждый со своими преимуществами. Традиционные предприятия по производству автомобилей имеют большой опыт исследований и разработок и полную систему продаж, за долгие годы накопили хорошую репутацию на рынке.Сохраняя долю рынка топливных транспортных средств, они также прилагают усилия в области новых энергетических транспортных средств. Новые автопроизводители усвоили такие характеристики, как интеллект, обмен энергией, расширение программы и рентабельность, и заняли свое место на рынке. Трансграничные предприятия имеют богатые резервы капитала и сильные программные возможности, экологические преимущества и накопление алгоритмов.

Автомобили на новых источниках энергии являются не только важным направлением зеленого развития и низкоуглеродной трансформации мировой автомобильной промышленности, но и стратегическим выбором для качественного развития автомобильной промышленности Китая.

«С точки зрения технических характеристик трех основных компонентов традиционных автомобилей — двигателя, трансмиссии и шасси — у нас большой разрыв с иностранными автомобильными компаниями, а в автомобильной промышленности, ориентированной на рынок, нам трудно сравняться в короткие сроки. Однако транспортные средства на новой энергии — это новая область, и технологическая система претерпела большие изменения. Это дало историческую возможность для китайских транспортных средств на новой энергии наверстать упущенное», — сказал Сунь Чао, исследователь из Школы машиностроения. и Транспортные средства Пекинского технологического института: «По сути, это смена полосы движения».

Перед лицом возможностей новой трассы, какие инновационные технологии разработали китайские компании, работающие на новых источниках энергии?

Чэнь Чуань сказал, что технические требования автомобилей с новой энергией для традиционных силовых агрегатов, таких как двигатели и трансмиссии, были ослаблены, что позволило избежать слабых звеньев в развитии технологий автомобильной промышленности Китая и вместо этого открыть новые соревнования, такие как компоненты «трех сил» и зарядка и замена инфраструктуры дорога. «Три силы», а именно аккумулятор, двигатель и электронное управление транспортных средств на новой энергии.

Сунь Чао считает, что китайские автомобили на новых источниках энергии могут оказать влияние на кластеры автомобильной промышленности мирового уровня. Крупномасштабные производственные мощности и полная производственная цепочка являются самыми большими основными преимуществами, а основная технология электронного управления аккумуляторным двигателем достигла большого прогресса.

Например, компания BYD, которая долгое время активно занимается силовыми батареями и гибридными технологиями, имеет собственные мощности по производству электронных чипов. В дополнение к стильному внешнему виду и надежному качеству серий Dynasty и Ocean, изюминкой стала технология литий-железо-фосфатной «лезвийной батареи», обеспечивающая безопасность и плотность энергии.

«Как потребитель, я не понимаю лежащих в основе технологий, но меня больше всего беспокоят безопасность и надежность», — идеи Сяо Чжана отражают требования большого числа потребителей к новым энергетическим транспортным средствам. Помимо внешнего вида и комплектации, безопасность транспортного средства является основным.

За высокой надежностью и долгим сроком службы стоит накопление бесчисленных тестов, полностью имитирующих различные экстремальные сценарии использования потребителями. На основе соблюдения соответствующих стандартов лаборатория BYD по авариям транспортных средств также разработала больше экспериментальных методов и средств, которые выше стандарта. В дополнение к обычным краш-тестам, таким как лобовые, боковые и задние столкновения, проводятся более целенаправленные тесты безопасности для сложности дорожного движения и характеристик транспортных средств с новой энергией, таких как лобовые столкновения с максимальной скоростью 120 км/ч. , сверхсложные столкновения, столкновения с малым смещением и т. д.

Согласно отраслевым стандартам, срок службы автомобиля в 150 000 километров достаточен для покрытия 90 % потребностей пользователей.Большинство автомобилей высокого класса на рынке имеют расчетный срок службы 300 000 километров, в то время как целевой срок службы автомобиля BYD «Han» установлен на уровне 600 000 километров. .

«Болевые точки, такие как дальность плавания и безопасность, были значительно улучшены, силовая батарея в целом достигла передового мирового уровня, а проектирование и производство специальных шасси опережают мир». в области ключевых деталей и компонентов «трех сил» Многие компании-гиганты. Высококачественные электрические батареи Китая имеют большие производственные мощности и быстрые технологические итерации.В последние годы они привлекли к сотрудничеству многие крупные транснациональные компании.

"Передовые, разумные, безопасные и инновационные продукты. Это всегда самый важный фактор в конкуренции транспортных средств на новой энергии", - сказал Сунь Чао.

Разница с интеллектом

В дополнение к глубокому развитию в области энергетики и технологий, новые силы и трансграничные предприятия новых энергетических транспортных средств Китая с авангардными концепциями и творческими идеями рисуют план интеллектуальных транспортных средств.

«Вход интернет-компаний в автомобильную сферу способствовал интеграции и развитию интеллектуальных и сетевых технологий транспортных средств на новых источниках энергии», — сказал Чэнь Чуань. Китайские интернет-гиганты накопили богатые технологии в области программного и аппаратного обеспечения и взрастили большое количество талантов, что стало их волшебным оружием для выхода на поле новых энергетических транспортных средств.

Например, компания Huawei недавно выпустила комплексное решение ADS Advanced Autonomous Driving, чтобы помочь автомобильным брендам, таким как Jihu, Avita, AITO, и другим высокотехнологичным автономным вождениям. Xiaomi сделала громкое заявление о создании автомобиля и информационной экосистемы для автомобилей. Tencent, Baidu, Ali и другие компании также присоединились к армии автопроизводителей в качестве OES с автономным вождением и умной кабиной.

"Мы определяем себя как технологическую компанию, а автомобиль - всего лишь мобильный носитель, реализующий интеллект. Мы предпримем различные попытки и исследования в других областях трехмерного интеллектуального путешествия", - сказал Ли Пэнчэн, вице-президент Xiaopeng Motors и генеральный директор. менеджер по связям с общественностью бренда. .

«Интеллект» — это сильный когнитивный ярлык внешнего вывода Сяопина. Сяопина считает, что умный автомобиль должен иметь два двигателя, один из которых — физический двигатель, работающий на чистой электроэнергии, а другой — виртуальный двигатель для работы с данными. органически интегрированы, могут ли они иметь «простой в использовании» опыт работы с продуктом. "Это также основная причина, по которой у нас есть дифференцированный опыт работы с другими традиционными автомобильными компаниями и новыми брендами. Мы являемся первой китайской автомобильной маркой, которая разработала полнофункциональное автономное вождение", - сказал Ли Пэнчэн.

«NGP основан на единственном в мире полном стеке, разработанном Xpeng Motors, который обеспечивает более широкий охват сцены, более низкую скорость ручного захвата и более высокую эффективность смены полосы движения. Urban NGP станет первой партией городских деталей в первой половине. 2022. Дорога открыта». Ли Пэнчэн сообщил, что в то же время Сяопэн впервые объявил о плане проектирования летающего автомобиля шестого поколения на Дне технологий 1024 года в прошлом году, чтобы исследовать будущие путешествия.

Jidu, начинающая компания по производству автомобильных роботов, инициированная Baidu Group и инвестируемая Geely Group, выдвинула концепцию «автомобильного робота». «Jidu занимается исследованиями, разработками и популяризацией лучших в мире технологий автономного вождения и взаимодействия человека с компьютером, а также созданием революционного автомобильного робота с эмоциями и интеллектом, а не просто изменением формы энергии», — сказал Луо Ган. , руководитель операций Jidu. .

Луо Ган сообщил журналистам, что автомобильные роботы Jidu не только способны управлять автомобилем автоматически, но и понимают эмоции пользователей посредством взаимодействия человека с транспортным средством и точного распознавания семантики речи, позволяя автомобилям и людям общаться естественным образом. Управляемые искусственным интеллектом и большими данными, автомобильные роботы могут самообучаться и выполнять итерации, постоянно изучать привычки взаимодействия с пользователем и постоянно оптимизировать различные возможности автономного вождения и интеллектуальных кабин.

Основываясь на интернет-мышлении, новые силы и трансграничные предприятия также обладают сильной исполнительной властью в развитии новых функций. «В начале новой эпидемии коронарной пневмонии мы заметили, что люди все больше и больше внимания уделяют окружающей среде в автомобиле, а высокая температура в автомобиле стала острой необходимостью. Поэтому обновление системы OTA было перенесено на добиться стерилизации с помощью автомобильного кондиционера», — сказал Ли Пэнчэн.

Высокотемпературный антибактериальный материал эффективно циркулирует воздух в автомобиле в кондиционер для обогрева.Нагревательный сердечник в блоке кондиционера нагревает проходящий воздух примерно до 60°C, а затем нагнетает его в автомобиль через воздуховыпускное отверстие в течение 60 минут. и цикл повторяется более 100 раз.Снижают жизнеспособность микробов в воздухе в автомобиле. Ли Пэнчэн сказал, что для того, чтобы отреагировать на спрос, инженеры задействовали все ресурсы и работали сверхурочно, чтобы сотрудничать удаленно, сократив цикл разработки всей функции с 40 до 14 дней, что позволило владельцам автомобилей испытать функции, наиболее необходимые в то время, в кратчайшие сроки. самая быстрая скорость.

Создание хорошего будущего с помощью хороших продуктов

Благодаря политической поддержке и огромному рыночному потенциалу китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, активно внедряют инновации и используют возможности для развития. Но мы также должны четко осознавать, что если мы хотим продолжать лидировать в будущем, нам все равно нужно перейти на следующий уровень.

«Полная система цепочки поставок новых энергетических транспортных средств еще не стабильна, и в основных компонентах, таких как автомобильные чипы, самодостаточность всей отраслевой цепочки еще не сформировалась», — сказал Чэнь Чуань, — «Структура продукта на рынке сторона нуждается в оптимизации, и рынок транспортных средств с новой энергией в настоящее время по-прежнему демонстрирует «гантелеобразное» распределение, продукты высокого и низкого уровня взорвались, но рынок среднего класса с огромным фундаментом работал неудовлетворительно. рынок среднего сегмента требует сочетания многих факторов, таких как снижение стоимости транспортных средств на новых источниках энергии и совершенствование инфраструктуры зарядки приводов, которые в краткосрочной перспективе по-прежнему сталкиваются с большими проблемами».

в то же времяПроизводительность аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии ограничивается такими факторами, как климат и температура, а строительство зарядной инфраструктуры, вызванное несбалансированным уровнем экономического развития, также в определенной степени ограничивает продвижение транспортных средств на новой энергии. От политики до рынка — вся отрасль должна думать о том, как повысить прибыльность продуктов.

Чэнь Чуан считает, что с точки зрения технологических прорывов нам необходимо сосредоточиться на двух направлениях: во-первых, на направлении трехэлектрической системы, продолжать способствовать повышению производительности и снижению затрат на силовые батареи, а также укреплять исследования и разработки и применение электрических интегрированное шасси привода и новые технологии электронной и электрической архитектуры; во-вторых, в направлении интеллектуального сетевого подключения мы всегда обращаем внимание на разрушительное воздействие технологий автономного вождения и интеллектуальной кабины на традиционные транспортные средства и в то же время решаем проблемы информационной безопасности. вызвано интеллектом автомобиля и сетевым подключением.

Сунь Чао считает, что китайские компании, производящие новые энергетические автомобили, должны продолжать развивать высокотехнологичные технологии и взять на себя инициативу, чтобы стать лидером в области автономного вождения высокого уровня, высокоэффективных систем электропривода, электронной и электрической архитектуры следующего поколения и следующего поколения. высоковольтных платформ, а не за дальнейшими исследованиями и разработками. Нужно набраться терпения, чтобы исследовать и ответить, где находятся инновационные и прорывные технологии, которые будут полезны в будущем. Несмотря на быстрое развитие, все же необходимо стабильно играть. Аккумуляция важнее, пока не будут полностью решены вопросы безопасности аккумуляторов и вопросы всеклиматического применения. Также важно признать, что глобальные, ориентированные на будущее концепции дизайна и знаковые элементы создают гордую автомобильную культуру.

«Новые энергетические субсидии сокращаются с каждым годом, а конкуренция на международном рынке все более усиливается. Существуют более высокие стандарты и требования к собственной мощности и качеству продукции отечественных автомобильных компаний. разработка большего количества моделей и ускорение основных технологических инноваций», — сказал Ли Пэнчэн, — «мы позволяем каждому понять ход и логику разработки нашего продукта посредством контактов в различных измерениях, например, позволяя некоторым пользователям участвовать в обзоре новых автомобилей и предоставляя нам достаточно отзывов и предложений на основе большого количества исследований данных, чтобы создавать продукты, которые непосредственно затрагивают болевые точки пользователей».

Китайские компании, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, также начали «уходить». У Xiaopeng есть центры исследований и разработок в Силиконовой долине и Сан-Диего. Модель P7 была официально запущена в Норвегии 25 октября 2021 года и в будущем продолжит совершенствовать систему продаж, доставки и обслуживания в Швеции, Дании и Нидерландах.

Сунь Чао сказал: «Продолжение прорывов в передовых технологиях, взятие на себя инициативы по внедрению прорывных технологий, поддержание концепции устойчивого развития и идти в ногу со временем в эстетическом понимании — эти четыре пункта очень важны».

Из: Жэньминь жибао