«Производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии продолжают быстро расти, а их доля на рынке составляет 19,3%». 11 апреля Чэнь Шихуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, заявил: транспортные средства на новых источниках энергии стали более заметными». С развитием транспортных средств на новых источниках энергии это стало основной тенденцией в преобразовании и модернизации мировой автомобильной промышленности, и традиционные автомобильные компании ускорили переход на электрификацию.
3 апреля BYD официально объявила о прекращении производства автомобилей на топливе. Арно Антлиц, финансовый директор Volkswagen Group, несколько дней назад также обнародовал последнюю стратегию Volkswagen, согласно которой модельный ряд из более чем 100 автомобилей с бензиновым двигателем будет сокращен на 60%. С точки зрения отрасли, радикальные и беспомощные, стоящие за «сумасшедшими» изменениями Volkswagen Group, — это очередь слона.
Донг Янг, вице-председатель China Electric Vehicle Association of 100, считает, что прекращение производства топливных автомобилей BYD является само собой разумеющимся. Однако для традиционных автомобильных компаний трансформация электрификации сталкивается с политическим и рыночным давлением. Во-первых, Европа и США составили график «запрета сжигания», и 2030 год — это последняя красная черта. Во-вторых, быстрое развитие стратегии осады электромобилей, и традиционные автомобильные компании должны реагировать на общую тенденцию.
С другой стороны, трансформация традиционных автомобильных компаний столкнулась с трудностями. Внутренние ограничения, затраты на преобразование, технические проблемы и корректировка производственной цепочки — все это приводит к непостижимым последствиям. Автомобильные компании возьмут на себя нагрузку на дороге, выдерживая давление и обеспечивая своевременное завершение трансформации. В то время, когда рынок легковых автомобилей демонстрирует отрицательный рост, а компании, производящие электромобили, все еще пытаются получить прибыль, традиционные автомобильные компании столкнутся с большой авантюрой.
Экологические грешники? Чьи интересы ущемляет трансформация?
После сотен лет накопления традиционные автомобильные компании сформировали огромную систему вокруг двигателей внутреннего сгорания, и под этой бурной волной перемен электрификация стала неудержимой. традиционные автомобильные компании находятся под сильным давлением.
Всегда есть боли и различия в трансформации. Ключ в том, кто вынесет боль, сколько времени это займет и как разрешить разногласия. Никто не может дать «полосу прогресса». Volkswagen и Toyota прекрасно об этом знают.
Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс утверждает, что он вывел Volkswagen из сложной ситуации «экологических грешников» в течение шести лет, и теперь у него есть амбициозная стратегия в отношении электромобилей, которая соответствует климатическим целям Парижа. Но профсоюз, которому принадлежит почти половина Volkswagen, так не думает.
Реформа – это перераспределение интересов, которое неизбежно нанесет ущерб интересам некоторых людей. Чтобы ускорить темпы преобразований, Дисс продвигал радикальные реформы, сокращал расходы за счет увольнений и других средств и выделял много ресурсов на новые энергетические автомобили. На Саммите лидеров Volkswagen Group 2021 года Дисс пригласил генерального директора Tesla Илона Маска принять участие и спросил его, почему Tesla более гибкая.
Слишком решительные меры прямо взорвали противоречие между Диссом и профсоюзом. Голос и престиж Дисса внутри группы постепенно уменьшались, и он много раз сталкивался с кризисом, связанным с импичментом со стороны профсоюза. В конце декабря 2021 года в ходе нового витка кадровых перестановок Дисс остался на своем посту, но его полномочия были сокращены, а должность генерального директора марки Volkswagen убрана.
Для Volkswagen Group, которая в настоящее время находится в критическом периоде электрификации, несомненно, лучший результат для Дисса — остаться на своем посту. Но это не означает, что внутренние ограничения трансформации Volkswagen полностью исчезли.Как справиться с отношениями между традиционным бизнесом, структурой интересов и новыми энергетическими транспортными средствами, все еще является большим испытанием.
Электрификация Volkswagen Group сталкивается не только с внутренним давлением, но и с внешней конкуренцией. В 2021 году объем продаж серии Volkswagen ID в Китае не достиг ожидаемых 80 000–100 000 единиц.Фэн Сихан, генеральный директор Volkswagen Group, объяснил неудовлетворительные продажи нестабильными поставками компонентов, таких как чипы. В отрасли обычно считают, что «холодность» семьи ID. на китайском рынке коренится в том факте, что общественность не имеет глубокого понимания текущих изменений потребления на китайском рынке.
В исследовательском отчете PricewaterhouseCoopers говорится, что серия ID. — это отличный электромобиль, но он недостаточно интеллектуален; китайский рынок управляется Tesla, Weilai, Xiaopeng и Ideal, и он вступил во вторую стадию электромобилей, а именно Electric. автомобиль + умный автомобиль; Европа все еще находится на первом этапе, поэтому серия ID. может хорошо продаваться в Европе, но не очень хорошо принята в Китае.
В отличие от агрессивного подхода Volkswagen Group к электрификации, электрификация Toyota относительно консервативна. Акио Тойода, глава Toyota Motor, однажды «бомбил» электромобили, заявив, что «электромобили чрезмерно раскручены» и что «электромобили не являются ни экологически чистыми, ни экономичными».
На самом деле Toyota является одной из первых традиционных автомобильных компаний, вышедших на этот новый энергетический путь, просто ранее Toyota предпочитала компоновку автомобилей с гибридными двигателями и водородными топливными элементами. Японские компании всей страной изучают новые технологии водородной энергетики.Японское правительство и автомобильные компании более склонны продвигать гибридные автомобили, считая, что это более экономичная модель.
С точки зрения мирового автомобильного рынка, при постоянном снижении затрат чисто электрические автомобили стали основным направлением трансформации и модернизации мирового автомобильного рынка.
На китайском рынке Toyota, которой не хватает продаж электромобилей, приходится сталкиваться с давлением «двойных очков», а существующих моделей HEV недостаточно, чтобы восполнить отрицательные моменты топливных транспортных средств; процесс коммерциализации чисто электромобилей и темпы рыночных тенденций ускоряются, заставляя слона быстро развернуться.
В декабре 2021 года на пресс-конференции, посвященной чистым электромобилям, Toyota на одном дыхании выпустила 16 новых чисто электрических автомобилей и дополнительно прояснила направление развития Toyota в области электрификации.
Активное и пассивное поведение автомобильных компаний под «красной чертой без выгорания»
С точки зрения отрасли неудивительно, что BYD прекратила производство автомобилей на топливе: ранее председатель BYD Ван Чуанфу неоднократно призывал к полному запрету продажи автомобилей на топливе в общественных местах.
С точки зрения внутреннего рынка, BAIC Group, Changan Automobile и Haima Automobile также планируют прекратить продажу топливных автомобилей. В 2017 и 2018 годах три компании объявили, что к 2025 году они рассчитывают полностью прекратить продажу автомобилей на традиционном топливе.
С точки зрения международного рынка, Jaguar Land Rover объявила, что больше не будет производить автомобили на топливе, как только 2025, Volvo заявила, что ее цель состоит в том, чтобы стать полностью электромобильной компанией к 2030 году, MINI и Bentley достигнут полной электрификации в 2030 году. , Fiat рассчитывает на 2030 г. В 2018 г. производство автомобилей на топливе будет остановлено, Lexus и General Motors прекратят продажу автомобилей на топливе в 2035 г. Honda планирует прекратить продажу автомобилей на топливе в 2040 г.
В отличие от вышеперечисленных автомобильных компаний, которые полностью указали год полной электрификации или явно прекратили продажу автомобилей на топливе, отечественные SAIC Group, FAW Group, GAC Group и иностранные Volkswagen Group, BMW Group, Audi, Mercedes-Benz, Ford Motor , Toyota Motor и другие автомобильные компании. График полной остановки продажи транспортных средств на топливе не уточняется, и увеличение доли электрификации стало более важным планом.
Мэй Сонглинь, старший аналитик автомобильной промышленности, считает, что большинство моделей не имеют четкого запрета на сгорание.С одной стороны, долгосрочная тенденция развития рынка электромобилей не ясна; автомобильные продукты заменяют нынешние транспортные средства на основном топливе. Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной объединенной ассоциации по информации о рынке легковых автомобилей, заявил журналистам Shell Finance: «Приостановление продаж топливных транспортных средств BYD является независимым выбором предприятий. Каждое предприятие имеет производственные преимущества. рыночный спрос на автомобили на обычном топливе. Прекращение продажи автомобилей на топливе — это лишь будущий выбор для некоторых компаний».
Несмотря на разное отношение к запрету горения, электрификация явно стала направлением развития традиционных автомобильных компаний.
С точки зрения внутреннего рынка, в «Плане развития автомобильной промышленности на новой энергии (2021-2035)» четко указано, что к 2025 году продажи автомобилей на новой энергии достигнут около 20% от общего объема продаж новых автомобилей; кроме того, «Углеродный пик действий до 2030 года» В плане указывалось, что доля транспортных средств, работающих на новой энергии и экологически чистых источниках энергии, планируется достичь около 40% в 2030 году; автомобили на новых источниках энергии будут получать дальнейшую поддержку; в то же время, в условиях ограничений двойной политики, автомобильные компании должны ускорить переход на новую энергию.
С точки зрения международного рынка, Guotai Junan проанализировал, что цели иностранных автомобильных компаний до 2030 года в основном устанавливаются в соответствии с требованиями политики и подпадают под действие все более строгих стандартов правительства по выбросам.
В климатическом пакете «Fit For 55», обнародованном Европейским Союзом в июле 2021 года, указано, что к 2030 году выбросы легковых и грузовых автомобилей сократятся на 55% и 50% по сравнению с 2021 годом, что обеспечит «транспорт с нулевым выбросом углерода». В том же году Соединенные Штаты предложили В 2030 году на чистые электромобили, подключаемые гибридные электромобили и автомобили на топливных элементах будет приходиться половина всех продаж новых легковых автомобилей; два месяца спустя британское правительство объявило об официальном внедрении «Стратегия чистого нуля» в 2030 г. Полный запрет на продажу новых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем; например, Великобритания, Дания, Исландия, Словения, Швеция, Нидерланды и другие европейские страны также выдвинули правила или инициативы по «запрету сгорания» в 2030 году. Кроме того, японское правительство также предложило прекратить продажу новых транспортных средств, работающих на топливе, в середине 2030-х годов и полностью продвигать электрификацию транспортных средств, в том числе Токио выполнит эту задачу к 2030 году.
В дополнение к политическим ограничениям схема электрификации автомобильных компаний также основана на желании «заработать больше». Согласно исследованию PricewaterhouseCoopers, к 2030 году доля прибыли традиционных автомобильных компаний в мировом автопроме может упасть с 85% до менее чем 50%; это означает, что новые технологии, такие как электромобили, являются основным источником прибыли для многих автомобильных компаний. в будущем Фокус: цель электрификации крупных автомобильных компаний очевидна.
Не случайно слон обернулся. Зипсе, председатель BMW Group, считает, что «успех инновационной технологии зависит не только от того, может ли она быть промышленно внедрена в очень сложных условиях, но и от правильного выбора времени».
Разбить лодку: Ставка на рынок и прибыль
На пути новых энергетических автомобилей Volkswagen и Toyota являются типичными представителями традиционных автомобильных компаний.
Согласно анализу Исследовательского института Zhongda Consulting, вызванному отрицательным ростом рынка легковых автомобилей, постоянным проникновением бизнеса автомобилей на новых источниках энергии, давлением на бизнес традиционных топливных автомобилей из-за политики энергосбережения и защиты окружающей среды, преобразование потребительского спроса и реконструкция добавленной стоимости цепочки поставок, превращение в обязательное условие для традиционных автомобильных компаний. В этом изменении превращение слона не проходит гладко, это больше похоже на большую авантюру.
Сюй Хайдун, заместитель главного инженера Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что новые силы были полностью электрифицированы с самого начала, в то время как традиционные автомобильные компании, возможно, склонны уделять слишком много внимания топливному бизнесу транспортных средств, и в то же время, изменения потребительского спроса на электромобили не изменились так быстро, в основном традиционные автомобильные компании Давление может исходить от их оригинального образа мышления, и традиционные автомобильные компании должны изменить свои концепции мышления.
Мэй Сонглинь считает, что «технологии, продукты и бизнес-модели претерпели радикальные изменения в эпоху электрификации, и традиционные транспортные средства, работающие на топливе, не обладают этими новыми возможностями. Им нужно изменить свое мышление, заново учиться, разрушать старый мир и создавать новый мир.» Он считает, что в настоящее время типичные проблемы и трудности традиционных автомобильных компаний включают в себя три электрические, программное обеспечение, интеллектуальное вождение и так далее.
В эпоху транспортных средств, работающих на топливе, Volkswagen является повелителем, но в эпоху электрификации Volkswagen все еще должен учиться у него. На начальном этапе поставки ID.3 поставки задерживались из-за проблем с программным обеспечением, серия ID.также не получила ожидаемых продаж на внутреннем рынке.
Для традиционных автомобильных компаний разработка транспортных средств на новых источниках энергии слишком велика для бизнеса и исторического бремени. «Традиционные автомобильные компании, такие как Volkswagen, по-прежнему сосредоточены на транспортных средствах, работающих на топливе. На долю автомобилей Volkswagen с новой энергией приходится менее 5%, а на чистые электромобили Toyota — менее 0,5%. Автомобили, работающие на топливе, по-прежнему являются основным источником дохода и прибыли. доля транспортных средств, использующих новые источники энергии, невелика», — сказал Чжан Сян, директор Научно-исследовательского института технологий транспортных средств на новых источниках энергии Цзянсиского профессионального колледжа новых энергетических технологий.
"На самом деле, традиционным автомобильным компаниям не нужно слепо прекращать продажу автомобилей на топливе раньше времени. Автомобили на топливе также пользуются огромным рыночным спросом. Это также является трудностью их преобразования в электрификацию, то есть автомобили на традиционном топливе обременены", - сказал Цуй Дуншу. .
В интеллектуальном направлении технологические гены традиционных автомобильных компаний также относительно слабы. «Для традиционных автомобильных компаний трансформация электрификации требует перестройки новой платформы. столкнуться с технологиями и технологиями для преобразования в электрификацию.Существует много рисков, таких как неспособность идти в ногу, и инвестиции не могут быть полностью возвращены.Например, из-за неспособности идти в ногу с прогрессом интеллектуализации, Volkswagen ID .4 давно не числился».
Кроме того, при преобразовании электрификации традиционным автомобильным компаниям по-прежнему приходится нести давление затрат. Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес публично заявил в конце прошлого года, что электрификация традиционных автомобильных компаний увеличит стоимость на 50%, и автомобильные компании не могут переложить эти 50% дополнительных затрат на конечных потребителей. увеличение затрат, вызванное переходом на электрификацию, выходит за рамки возможностей традиционных автомобильных компаний.
В первые дни электрификации автомобили на новой энергии не могли приносить прибыль автомобильным компаниям. В 2021 году BYD увеличит выручку, но не прибыль, при этом среди единовременных доходов наибольший смысл существования имеют государственные субсидии на автомобили на новых источниках энергии, которые почти вдвое превышают годовую чистую прибыль. Сложность обеспечения прибыльности транспортных средств на новых источниках энергии является обычным явлением в отрасли. В настоящее время почти все автомобильные компании, которые производят только автомобили на новых источниках энергии, находятся в состоянии убытка, и новая сила «Вэй Сяоли» не является исключением; в 2021 году Weilai Automobile потеряет 4,016 млрд юаней, Xiaopeng Motors потеряет 4,863 млрд юаней. Ideal Auto потеряет 3,22 миллиарда долларов.
Мало того, считает Мэй Сонглинь, «при преобразовании электрификации традиционные автомобильные компании не очень привлекательны для внешних инвесторов. Чтобы преобразовать традиционную автомобильную компанию, требуется больше терпения и времени, чем инвестировать в новую автомобильную компанию».
С этой целью в прошлом году Honda публично заявила, что для того, чтобы как можно скорее ускорить получение прибыли от электрических продуктов, Honda готова заключать союзы с другими производителями автомобилей. Несколько дней назад Honda и GM еще раз официально объявили о соглашении об углублении сотрудничества, GM дал понять, что альянс может еще больше снизить затраты на разработку продукта.
«Суть преобразования традиционных автомобильных компаний в электрификацию заключается в двух аспектах: во-первых, прояснить стратегическую цель нового преобразования энергии, а во-вторых, сколько денег можно инвестировать в соответствии со стратегической целью», — сказал Сюй Хайдун. когда у вас есть деньги, можно ли провести резерв талантов и исследования и разработки технологий. Подождите макета ».
Множественность идет рука об руку: существует множество путей для новой энергии
Есть еще много «камней преткновения» для электрификации.
BMW Group заявила, что для электрифицированных путешествий ключевой вопрос заключается не в том, когда двигатель внутреннего сгорания будет прекращен, а в том, когда система путешествий будет готова принять чисто электрические транспортные средства; электрификации суждено быть пустой и бессмысленной.
В настоящее время на рынке транспортных средств с новой энергией все еще существуют проблемы с зарядкой и беспокойством по поводу запаса хода. Согласно данным Китайской автомобильной ассоциации, текущее общее количество зарядных станций и сменных станций составляет всего 1,9 миллиона, что сложно удовлетворить растущий рынок автомобилей на новых источниках энергии. В то же время географические факторы по-прежнему оказывают определенное влияние на продвижение чисто электромобилей, например, очень холодные районы не подходят для чисто электромобилей.
Мало того, проблемы цепочки поставок, такие как текущая нехватка сырья, также являются препятствиями для электрификации автомобильных компаний. Цуй Дуншу считает, что «сможет ли никель, кобальт, литий и другое сырье эффективно удовлетворить спрос в 10 или более раз в 20 раз в будущем, это является серьезной проблемой для разработки транспортных средств на новых источниках энергии в мире», прогнозирует SNE Research. что к 2023 году будет использоваться силовая батарея транспортных средств на новой энергии. Ожидается, что спрос достигнет 406 ГВтч, а предложение - 335 ГВтч, разрыв около 18%, к 2025 году разрыв предложения достигнет 40%.
С точки зрения расположения автомобильных компаний электрификация не означает, что существует только один технический маршрут чистого электричества. Чжан Сян считает: «Ситуация каждой автомобильной компании отличается, и основные маршруты, выбираемые автомобильными компаниями, также различны. Например, Volkswagen нацелен на чисто электрические автомобили, а Hyundai и Toyota также используют автомобили на водородных топливных элементах. Некоторые компании могут выбрать два или три одновременно, технический маршрут».
BMW Group заявила: «В будущем в путешествиях будут сосуществовать различные системы привода, а автомобили на водородных топливных элементах станут важным дополнением к системе электропривода». «трехсторонний подход» в будущем.Стратегия компании в отношении продуктов, то есть непрерывная оптимизация автомобилей с традиционным топливом, разработка гибридных моделей и чисто электрических спортивных автомобилей во главе с новым Taycan. Toyota China заявила, что Toyota всегда придерживалась универсальной схемы технологии электрификации и разработала четыре технических маршрута HEV, PHEV, EV и FCEV.
Промышленность считает, что наиболее подходящие маршруты энерготехнологий для разных продуктов в разных условиях использования в будущем будут разными. Мэй Сонглинь сказал, что в настоящее время технический маршрут китайского рынка транспортных средств на новой энергии очевиден, то есть чисто электрические автомобили являются опорой, дополняемой подключаемыми модулями / расширением диапазона, а водородная энергия сосредоточена на процессе коммерциализации. В то же время мы также должны видеть, что на определенном маршруте есть технологические прорывы и инновационные продукты.Конкурентоспособность транспортных средств на топливе может приблизиться или превзойти конкурентоспособность транспортных средств на топливе, что также будет способствовать развитию этого технического маршрута.
Анализ Guotai Junan показал, что для традиционных автомобильных компаний слишком сложно позволить им отказаться от первоначальных преимуществ топливных транспортных средств, поэтому в будущем традиционные автомобильные компании могут сосредоточиться на мягких гибридных и гибридных моделях 48 В. .
Мэй Сонглинь сказал, что конкуренция и отношения сотрудничества различных технических маршрутов способствуют быстрому развитию и развитию отрасли транспортных средств на новой энергии, которые в конечном итоге заменят традиционные транспортные средства, работающие на топливе.
Неизвестно, как будет написана история электрификации и станет ли запрет на сжигание топлива обычной реальностью.
