Являются ли электромобили более интеллектуальными, чем автомобили на топливе? Более дорогая машина имеет более высокую интеллектуальную конфигурацию? Интеллект Теслы лидирует в отрасли? Это может быть не так в действительности.

Текст | Цзо Маосюань

К 2025 году продажи смарт-автомобилей L2 и выше в Китае превысят 10 миллионов единиц, и политика Китая сместится с постановки целей на руководство реализацией и строительством инфраструктуры.

Аппаратная конфигурация новых сил опережает время, а конкурентное давление оптимизации алгоритмов и итераций велико.

Уровень проникновения OTA-обновления роскошных автомобилей стоимостью в миллион долларов намного меньше, чем у обычных семейных автомобилей.Новые мощные бренды Китая особенно предпочитают функцию распознавания лиц, а интеллектуальная конфигурация функций станет новым оружием для китайских брендов, чтобы конкурировать на дифференцированном рынке. .

С точки зрения интеллектуальной конфигурации Tesla, эталон автономного вождения, уступает моделям китайских брендов.Сцена парковки уникальна для китайских брендов, но сцена безопасного вождения нуждается в срочном улучшении.

В 2007 году Стив Джобс выпустил первое поколение iPhone, «Apple» переопределяет мобильный телефон. За последние 15 лет смартфоны коренным образом изменили жизнь людей как носитель инноваций.

Теперь, когда автомобильная промышленность трансформируется, автомобили, определяемые программным обеспечением, меняют атрибуты автомобилей. Нет сомнений в том, что «умные» автомобили в будущем станут огромным носителем инноваций не только с широкими бизнес-перспективами, но и с переосмыслением мобильности и стиля жизни.

В последние годы новые производители автомобилей, такие как Tesla, NIO и Xiaopeng, пользуются спросом у потребителей и инвесторов.Все больше и больше технологических компаний, таких как Baidu, Huawei и Xiaomi, входят в автомобильную промышленность, пытаясь подорвать цепочку создания стоимости. автомобильная промышленность и экологическая структура.

Однако до сих пор существует ряд противоречий и споров о пути развития смарт-автомобилей. Должны ли предприятия сосредоточиться на велосипедном интеллекте или сотрудничестве между автомобилем и дорогой? Какие основные технологии должны быть у автомобильных компаний, а какие технологии могут быть реализованы за счет внешней кооперации? Какими характеристиками должен обладать умный автомобиль сегодня, а какие не очень полезны?

Всем игрокам отрасли необходимо ответить на вопрос: какие умные автомобили нужны рынку?

Технология автономного вождения высокого уровня все еще остается замком в воздухе.В процессе постепенного развития необходимо не только иметь четкое представление об общей тенденции развития индустрии интеллектуальных автомобилей, но и исследовать реальные потребности потребители, чтобы изучить будущие тенденции развития продукта.

В восприятии некоторых людей электромобили более интеллектуальны, чем автомобили на топливе, а более дорогие автомобили, похоже, имеют более интеллектуальные конфигурации, а интеллект Tesla лидирует в отрасли. Однако в действительности это может быть не так.

Чтобы интегрировать и укреплять ресурсы, а также расширять и укреплять свой профессионализм и влияние во всей автомобильной промышленности, «21st Century Business Herald» в ноябре 2021 года учредила Научно-исследовательский институт новых автомобилей 21st Century, сосредоточив внимание на новых тенденциях в развитии автомобилей в эпоху интеллектуальные электромобили, исследования по таким важным темам, как изменение всей цепочки автомобильной промышленности от производства до потребителя; как ведущее отраслевое средство массовой информации, Autohome официально учредила Исследовательский институт Autohome в марте этого года, стремясь создать передовой Автомобильная промышленность с перспективой Это исследовательский аналитический центр, который использует отраслевые преимущества, чтобы представить перспективы по ряду важных вопросов в развитии автомобильной промышленности Китая.

27 апреля «Отчет о тенденциях развития умных автомобилей в Китае в 2022 году» (далее «Отчет»), опубликованный совместно Исследовательским институтом Autohome и Научно-исследовательским институтом новых автомобилей 21st Century, показывает, что модель китайского бренда iV-RATING ( Intelligent Vehicle Evaluation System) ) Результаты тестов бросаются в глаза.Среди 18 популярных смарт-автомобилей, участвующих в тесте, Tesla Model Y занимает третье место снизу.

Следует отметить, что средний общий балл 18 основных смарт-автомобилей, участвующих в тесте, составляет всего 66,4 балла, и у смарт-автомобилей еще есть много возможностей для улучшения. Каждая автомобильная фирма имеет разные преимущества, но и недостатки у них тоже весьма очевидны.

В 2025 году продажи смарт-автомобилей L2 и выше в Китае превысят 10 миллионов.

Автомобильная интеллектуальная революция — это важная возможность для автомобильной промышленности моей страны сменить полосу движения и совершить обгон. За последние несколько лет соответствующие правительственные ведомства в моей стране последовательно издали ряд промышленных политик, направленных на содействие быстрому развитию индустрии интеллектуальных автомобилей в моей стране.

Следует отметить, что после многих лет разработки политика постепенно перешла от первоначального определения целей и спецификаций к руководству по реализации, созданию инфраструктуры, а также безопасности сети и данных.

Судя по общей тенденции развития умных автомобилей, основными направлениями инноваций являются умные кабины и умное вождение.

По мере того, как автомобиль становится третьим пространством жизни, популярность «умных» кабин стремительно растет. Согласно данным ICVTank, ожидается, что объем рынка глобальной индустрии интеллектуальных кабин достигнет 46,1 млрд долларов США в 2022 году. Среди них Китай, как самый потенциальный автомобильный рынок в мире, рынок смарт-кабины в 2019 году достиг 44,1 млрд юаней, и ожидается, что в 2025 году он достигнет 103 млрд юаней.

目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。

在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。

整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着“一芯多屏”成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。

此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。

同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。

智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。

车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。

不过，《报告》认为，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。

《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。

«Отчет» показывает, что скорость проникновения на рынок моделей класса L2 быстро росла за последние пять лет, увеличившись в 24,5 раза по сравнению с 2017 годом. Поскольку цены на оборудование для автономного вождения продолжают падать, конфигурация уровня L2 проникает в сегмент рынка в нижнем ценовом диапазоне. К 2021 году модели в диапазоне от 200 000 до 300 000 устремились в первый лагерь с уровнем проникновения 37,6%.

В настоящее время общий уровень проникновения автономного вождения транспортных средств на новой энергии выше, чем у автомобилей с традиционным топливом. К 2021 году уровень проникновения на рынок автономного вождения L2 транспортных средств на новых источниках энергии достигнет 33,7%, что намного выше, чем 19,0% автомобилей, не использующих новые источники энергии.

Следует отметить, что в последние два года в сфере автономного вождения идет жесткая «гонка вооружений» в таких областях, как количество датчиков, лидарные приложения и вычислительная мощность чипов.

Судя по конфигурации серии автомобилей, запланированной или запущенной в 2022 году, компании-производители новых электромобилей имеют передовую аппаратную конфигурацию, которая в принципе может удовлетворить модернизацию услуг автономного вождения для автовладельцев на данном этапе через несколько лет.

Например, вычислительная мощность Xiaopeng G9 увеличилась с 30TOPS у Xiaopeng P5 до 508TOPS; вычислительная мощность NIO ET7/ET5 является самой высокой, достигнув 1016TOPS; Ideal увеличилась с 10TOPS у Ideal ONE до 508TOPS у L9.

Безусловно, плюсы и минусы автономного вождения не просто основаны на вычислительной мощности чипов, но и требуют постоянной оптимизации и итерации алгоритмов восприятия, алгоритмов планирования и алгоритмов управления автомобильными компаниями, а также необходимости интеграции уровень выполнения и уровень взаимосвязи.Автономное вождение более высокого уровня станет ключом к тому, смогут ли интеллектуальные услуги вождения распознаваться пользователями в будущем.

Кроме того, интеллектуальные функции, такие как распознавание лиц и управление жестами, являются торговыми точками дифференцированной конкуренции между брендами. Китайские бренды начали раньше и быстрее развивались в этом отношении. Дифференцированные преимущества этих новых конфигураций могут стать новым оружием китайских брендов для конкуренции на рынке.

Кроме того, возможность обновления OTA также является важным фактором для измерения уровня интеллекта предприятий.Китайские автомобильные компании также находятся в авангарде мира в этой области.Уровень проникновения обновлений OTA китайских брендов намного выше, чем у зарубежных брендов. .

Хотя уровень проникновения демонстрирует тенденцию к быстрому росту с 2020 года, уровень проникновения на рынок моделей с более чем 1 миллионом автомобилей по-прежнему остается самым низким по сравнению с другими сегментами рынка. Основная причина заключается в том, что большинство моделей с ориентировочной ценой более одного миллиона принадлежат брендам ультра-люкс или спортивным автомобилям, а обновление OTA — это не только простая конфигурация, но и эксплуатационные расходы. ультра-люксовые бренды Пока это не очень нужно.

Интеллектуальные комплексные способности Tesla занимают последнее место

С изменениями в тенденциях потребления интеллектуальные возможности стали важным фактором при покупке автомобиля потребителями. Однако потребители часто понимают уровень интеллекта различных автомобильных компаний через рекламу автомобильных компаний или краткосрочные тест-драйвы, и они не могут в полной мере судить о достоинствах.

Измерение уровня интеллекта умного автомобиля и автомобильной компании требует всестороннего учета всесторонних возможностей всех аспектов, а также авторитетной и справедливой системы оценки. Понятно, что система оценки умных автомобилей Autohome iV-RATING включает в себя 2 категории умной кабины и умного вождения, а также в общей сложности 8 профессиональных тестов по размеру реальных пользовательских сценариев. Тест строго следует 36 строгим стандартам и 75 стандартам оценки подразделений.

Согласно системе оценки умных автомобилей iV-RATING, по состоянию на 2021 год средний общий балл 18 основных умных автомобилей, участвующих в тесте, составляет всего 66,4. С точки зрения продуктов, «умные» автомобили по-прежнему нуждаются в улучшении.

Результаты показывают, что преимущества и недостатки каждой модели очевидны, а недостатком как интеллектуальной кабины, так и интеллектуального вождения является неравномерность развития. Основные недостатки «умных» кабин заключаются в охвате местности и удобстве связи; основные недостатки интеллектуального вождения заключаются в сценариях с высокой скоростью и парковкой.

В целом производительность автомобилей китайских марок более привлекательна.В тройку лучших в общем зачете входят все предприятия китайских брендов.В топ-10 моделей входят 8 китайских автомобилей, в то время как Tesla Model Y занимает только первое место среди 18. модели 16 бит.

В каждом подразделении умной кабины автомобили разных китайских марок демонстрируют свои преимущества в разных областях и имеют свои особенности. Наивысшая оценка за удобство взаимодействия — Xiaopeng P7, за функциональную удовлетворенность — Ideal ONE, за охват сцены — Geely Xingyue L, за удобство общения — NIO EC6.

С точки зрения интеллектуального вождения Tesla, эталон автопилота в традиционном восприятии, не идет ни в какое сравнение с китайским брендом, занимая лишь восьмое место. Среди топ-10 рейтинга, кроме Mercedes-Benz E-Class, занявшего 3-е место, и Tesla Model Y, занявшего 8-е место, все остальные были моделями китайских марок.

Стоит отметить, что китайские бренды имеют очевидные преимущества в области парковки, но сцены, связанные с безопасным вождением, нуждаются в срочном улучшении.

Среди них сцена безопасности парковки, тестовая сцена с манекеном и сцена с устойчивостью при торможении имеют очевидные недостатки, особенно испытание на устойчивость при торможении. Безопасность превыше всего.Только на основе обеспечения безопасности можно завоевать признание большего числа потребителей.

В настоящее время все больше потребителей охотнее соглашаются на автоматизированное вождение, и лишь немногие потребители предпочитают полностью автономное вождение и расширенное автономное вождение. С точки зрения подгрупп каждого поколения тенденция предвзятости относительно схожа. Хотя молодые пользователи после 90-х и после 00-х более охотно соглашаются на полностью автономное вождение и продвинутое автономное вождение, их доля не превышает 30%.

Большинство потребителей уже готовы платить за функции автономного вождения. Однако большинство потребителей предпочитают, чтобы способ оплаты был «одноразовой покупкой, низкой начальной стоимостью и дополнительными сборами за обновления», и лишь немногие потребители готовы принять «оплату по времени или пробегу».

С точки зрения традиционных функций интеллектуальной конфигурации автомобиля группа нового поколения не окупается. С точки зрения поколений предпочтения людей в отношении первых шести конфигураций традиционных автомобилей схожи, но поколение после нулевых относится к ним не с большим энтузиазмом. Система активного торможения/активной безопасности и полноскоростной адаптивный круиз — это две конфигурации, которые больше всего ценятся после 80-х и после 90-х годов, в то время как доля людей после 00-х, выбирающих их, намного ниже.

Такие конфигурации, как активное торможение, адаптивный круиз на полной скорости, помощь при съезде с полосы движения и системы предупреждения о выезде из полосы движения, как правило, лучше воспринимаются пожилыми пользователями.

С точки зрения предпочтений для новых интеллектуальных конфигураций, в целом пользователи больше всего предпочитают дистанционное управление транспортными средствами с помощью мобильных приложений, системы визуализации в перспективе передней стойки/шасси и конфигурации навигации по картам реального мира с дополненной реальностью. новых конфигураций автомобилей.После 00, принятие новых конфигураций автомобилей относительно низкое.

Автомобильные компании сражаются с «умными» автомобилями во втором полугодии

«Отчет» показал, что в настоящее время, с точки зрения конфигурации «умной» кабины, большинство элементов конфигурации являются скорее спросом, чем предложением, что отражает то, что пользователи готовы платить больше за покупку автомобиля, чтобы купить модели с более высоким оснащением, особенно за 300 000 долларов. 500 000 моделей, которые необходимо улучшить в конфигурации сети Стандартная скорость, управление жестами и распознавание лиц находятся в состоянии баланса между стандартной скоростью и проникновением, но значения относительно низкие. Пользователи автомобильного окружающего освещения и HUD немного недовольны; Интернет транспортных средств и обновления OTA более популярны на рынке.

Таким образом, в различных сегментах умной кабины «Отчет» предполагает, что пользователи более 150 000 моделей имеют высокий спрос на Интернет транспортных средств, а модели с ориентировочной ценой от 300 000 до 1 млн нуждаются в дальнейшем увеличении стандартной ставки. , что эффективно повысит осведомленность пользователей о моделях. Удовлетворение и желание купить; для моделей с ориентировочной ценой от 50 000 до 150 000 стандартное обновление OTA будет способствовать рыночной конкуренции. Кроме того, диапазон цен, который больше всего нуждается в улучшении стандартная скорость составляет 300 000–1 000 000; стандартная ставка, рекомендуется рассмотреть возможность изменения стандартной ставки на необязательную и продолжать наблюдать за изменениями отзывов рынка.

С точки зрения интеллектуального вождения, судя по сравнению стандартной скорости и степени проникновения на рынок конфигураций интеллектуального вождения в серийных автомобилях в 2021 году, конфигурации, связанные с вождением с помощью L2, и конфигурации безопасности особенно популярны среди потребителей. Тем не менее, рыночная ситуация спутниковой навигационной системы, панорамного изображения 360, параллельной вспомогательной и автоматической парковки находится в ситуации переизбытка рынка.

В частности, несмотря на то, что скорость конфигурации 360 панорамных изображений 100 000–200 000 моделей относительно высока, пользователи все равно откажутся от выбора в зависимости от стоимости покупки автомобиля: они могут подумать о переходе на опциональную конфигурацию или попытаться перейти на способ предустановленная аппаратная платная подписка. ; пользователи, оформившие предварительный заказ на модели 200 000–300 000, больше заинтересованы в активном торможении и могут рассмотреть возможность увеличения стандартной ставки; в качестве одной из основных базовых конфигураций автономного вождения L2 пользователи, оформившие предварительный заказ на 200 000 моделей -300 000 и 1 миллион или более моделей более склонны к тому, чтобы Lane Keep Assist оплачивал счет. Пользователи 100 000-200 000 моделей более охотно выбирают, и они могут попытаться увеличить стандартную ставку, исходя из небольшого повышения цен на автомобили, что более способствует рыночной конкуренции.

«Электрификация — это первая половина, а интеллект — вторая половина».

Для китайских автомобильных компаний разработка «умных» автомобилей представляет как возможности, так и проблемы.

Основываясь на статус-кво и тенденциях развития индустрии интеллектуальных автомобилей, Исследовательский институт Autohome и Научно-исследовательский институт новых автомобилей 21st Century предложили китайским автопроизводителям шесть предложений.

1. OTA не следует сводить к инструменту маркетинга или установки исправлений, и производителю хоста следует как можно скорее отозвать инициативу; 2. На ранней стадии разработки автономного вождения главным соображением должно быть обеспечение безопасности; полное самоисследование должно быть конечной атрибуцией; 4. Открытый исходный код, открытый исходный код, инновационные прорывы и создание систематических и мощных программных возможностей; 5. Автомобили с дистанционным управлением AEB и мобильными телефонами имеют самую высокую готовность платить и могут дать приоритет подписки на пробное программное обеспечение 6. Улучшить принятие пользователей умного вождения за счет действий умного вождения, демонстрации достижений и раннего внедрения функций.