Tesla, американская компания по производству электромобилей, сообщила, что почти половина автомобилей, произведенных ею в первом квартале, была оснащена литий-железо-фосфатными (LFP) батареями, типом никеля, который прочнее никеля, доминирующего на западных рынках.Кобальтовые батареи дешевле. .
Источник изображения: официальный сайт Tesla.
По пекинскому времени 28 апреля утренние новости, согласно сообщениям, на прошлой неделе, когда прибыль и цена акций Tesla попали в заголовки основных средств массовой информации, потенциально ключевое событие в мировой автомобильной промышленности в основном получило мало внимания.
Tesla, американская компания по производству электромобилей, сообщила, что почти половина автомобилей, произведенных ею в первом квартале, была оснащена литий-железо-фосфатными батареями (LFP), тип никеля, более прочный, чем никель, который доминирует на западных рынках.Кобальтовые батареи дешевле. .
Это первый раз, когда Tesla раскрыла подробности о составе своих аккумуляторов, но эти новости были заглушены другими отчетами, такими как доход ведущего в мире производителя электромобилей в размере 19 миллиардов долларов и усилия Маска по приобретению Twitter.
Эта новость также посылает сильный сигнал о том, что батареи на основе железа, наконец, начинают привлекать внимание всего мира в то время, когда никель испытывает проблемы с поставками из-за российско-украинского конфликта, а кобальт из-за опасных условий кустарной добычи в Демократической Республике. Конго, пострадавших от доклада.
Tesla — не единственный автопроизводитель, который видит потенциал аккумуляторов LFP, которые раньше были популярны в Китае, а теперь активно продвигаются на западные рынки.
Обзор сектора электромобилей Reuters и интервью с несколькими игроками показывают, что более дюжины компаний в настоящее время рассматривают возможность строительства заводов в США и Европе для производства элементов LFP и связанных с ними компонентов в течение следующих трех лет.
«Я думаю, что литий-железо-фосфат получает новую жизнь и имеет явные долгосрочные преимущества в индустрии электромобилей», — сказал Муджиб Иджаз, основатель американского стартапа по производству аккумуляторов Our Next Energy. новая производственная площадка в США.
Иджаз, долгое время работавший в этой области, заметил, что технология LFP, которая десять лет назад не прижилась в США, сейчас набирает обороты. Ранее он был техническим директором A123 из Мичигана, одного из первых производителей аккумуляторов LFP, который обанкротился в 2012 году и был приобретен китайской компанией.
Он и другие сторонники LFP утверждают, что относительно большие запасы железа и низкие цены являются ключевым фактором популярности LFP. Но у такого типа аккумуляторов есть и свои недостатки.По сравнению с никель-кобальт-марганцевым (НКМ) тройным литиевым аккумулятором, LFP больше по размеру, тяжелее и имеет меньшую плотность энергии, что делает запас хода электромобиля при использовании батарея LFP короче.
Для производителей электромобилей, желающих использовать батареи LFP, недостатки подобны горе, на которую нужно взобраться.
Данные Benchmark Mineral Intelligence (BMI) показывают, что в 2022 году на долю аккумуляторов LFP будет приходиться лишь 3% аккумуляторов для электромобилей, используемых в США и Канаде, 6% — в Европейском союзе, а остальные — это аккумуляторы NCM.
Ситуация в Китае совершенно иная: аккумуляторы LFP гораздо более конкурентоспособны: данные показывают, что LFP завоевала 44% китайского рынка электромобилей, а остальные 56% приходятся на аккумуляторы NCM.
Это может быть долгий и трудный путь для западных производителей ячеек LFP, стремящихся конкурировать с конкурентами из Китая, на долю которого приходится около 90% мирового производства LFP.
По сравнению с батареями NCM, батареи LFP также должны использовать больше лития, и некоторые эксперты отрасли аккумуляторов опасаются, что, поскольку стоимость металлов продолжает расти, преимущества более низких производственных затрат для батарей на основе железа могут постепенно ослабевать и в конечном итоге исчезнуть.
Tesla уже давно использует батареи LFP в некоторых моделях начального уровня, а с прошлого года компания начала использовать батареи в модели 3 начального уровня, производимой в США. Несколько лет назад компания начала использовать аккумуляторы LFP от CATL, крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, в модели 3 начального уровня, производимой в Китае.
Однако, учитывая историческое доминирование аккумуляторов NCM на рынке США, Tesla использовала много элементов LFP в первом квартале 2022 года, установив их примерно на 150 000 произведенных автомобилей, что действительно удивило некоторых аналитиков и экспертов по аккумуляторам.
Tesla не ответила на запрос о комментариях по этому поводу.
Mitra Chem, соучредителем которой является бывший менеджер цепочки поставок аккумуляторов Tesla Вивас Кумар, в настоящее время работает над созданием материала для аккумуляторов LFP, первоначально производство которого находится в Калифорнии. Кумар сказал, что он ожидает, что цены на никель останутся волатильными из-за нарушений в цепочке поставок. «Лучшая гарантия для автопроизводителя — добавить в свой портфель больше аккумуляторов на основе железа», — сказал он.
Американский стартап по производству электромобилей Fisker, который первоначально планирует получать аккумуляторы от CATL, также планирует использовать аккумуляторы LFP в своих моделях внедорожников начального уровня. Но генеральный директор Хенрик Фискер сказал, что компания ведет переговоры с поставщиками аккумуляторов о поставках аккумуляторов, произведенных в США, Канаде или Мексике, начиная с 2024 или 2025 года.
Аккумуляторы местного производства важны, сказал Фискер, потому что доставка тяжелых аккумуляторных блоков из Азии обходится дорого, особенно для недорогих крупносерийных автомобилей, где более высокая стоимость аккумуляторов может привести к росту цен на автомобили, что снижает конкурентоспособность продукта. . Это также не является экологически чистым, добавил генеральный директор, полагая, что батареи LFP будут играть важную роль в глобальном ассортименте электромобилей в будущем.
Он сказал, что владельцы электромобилей, которые живут в городах, ездят на более короткие ежедневные расстояния, говоря: «Если я никогда не покину Лос-Анджелес, я никогда не покину Сан-Франциско или я никогда не покину Лондон, я думаю, что в этом случае LFP с большими преимуществами, этот вариант использования это также то, где батареи LFP могут действительно вступить в игру».
После российско-украинского конфликта другие производители автомобилей высокого класса также сосредоточили внимание на типе аккумуляторов, в том числе Volkswagen Audi, который никогда раньше не использовал аккумуляторы LFP.
Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн заявил в марте: «В среднесрочной перспективе мы можем увидеть, что батареи LFP составят большую часть парка. После войны возникнет новая ситуация, мы адаптируемся к этой ситуации и выбираем аккумуляторную технологию и спецификации соответственно».
Йоахим Пост, директор по закупкам BMW, также недавно заявил, что компания изучает преимущества LFP. «Мы работаем над различными технологиями, чтобы свести к минимуму использование ресурсов, а также работаем над оптимизацией химического состава батареи», — сказал он.
LFP имеет много преимуществ, одним из наиболее привлекательных из которых является то, что он имеет более низкий риск возгорания по сравнению с батареями NCM и может продолжаться полностью заряженным.Поскольку батарея используется в течение длительного времени, срок службы и производительность Батарея LFP Не будет заметных потерь.
По мере того, как мировой рынок электромобилей продолжает расширяться, ожидается, что LFP найдет свое применение в более потребительских и коммерческих электромобилях начального уровня, где запас хода не так важен.
Однако, если батареи LFP будут широко использоваться, все еще есть некоторые недостатки, которые необходимо устранить, такие как решения для увеличения плотности энергии, тем самым уменьшая размер и вес самой батареи. Кроме того, необходимо найти способ справиться с ростом стоимости лития.
В то же время потребуется время, чтобы построить заводы в США и Европе и расширить производство LFP, а американским стартапам предстоит масштабирование, чтобы конкурировать с эпохой CATL.
