в центре комплексного обслуживания нового энергетического автомобиля в озере зиньмэнь, тяньцзинь, роботы заряжают автомобиль с новой энергией. Центр обеспечивает автоматическую зарядку роботов, беспроводную зарядку, т.е.
24 марта, расположен в городе синтан Тан, провинция цзянсу, с левой стороны автостоянки юй лай, чтобы заменить станцию на линии, которая является 866 - й пересадкой автомобилей. по мере того, как государство недвусмысленно поощряет внедрение модели обмена электричеством, министерство промышленности и информатизации в 11 городах приступило к внедрению новой модели использования автомобилей в обмен на электроэнергию, такие отрасли, как экспериментальные проекты, эпоха Ниндэ и Джилли, никогда не были найдены хорошие модели обмена электричеством для того, чтобы вновь увидеть людей. органическая структура говорит, что этот год станет годом стремительного развития нашей отрасли по обмену электричества.
переосмыслить преимущество переключения
« вход в склад, обмен электричества, выход из хранилища», автоматизация всего процесса менее чем через 5 минут, автомобиль с новой энергией может быть полностью электрифицирован, это для многих водителей автомобилей, уже привычная ситуация с дополнительной энергией.
"по сравнению с подзарядками преимущество обмена электричеством заключается в том, что можно добиться быстрого пополнения энергии, модернизации батареи, медицинского контроля батареи, быстрой регенерации пакетов батарей, использования гибкого обмена по потребности пользователей". Говоря о преимуществах обмена электричеством, старший вице - президент цюй лай энергоресурсов шэнь Фэй пояснил, что это не только единственный способ добавления электричества, который в настоящее время можно сравнить со скоростью заправки танкеров, но и стоимость модернизации батарей на основе сети обмена электричеством, также гораздо ниже, чем стоимость модернизации батарей на основе обычной системы авторемонта.
В то же время пользователи на различных стадиях, в различных сценариях эксплуатации автомобиля могут также выбрать подходящую батарею по мере необходимости. "таким образом, повысится и опыт пользователей, и эффективность использования батарей, не нужно постоянно нести большие расходы на покупку батарей". шэньфай доложил корреспонденту о том, что первоначальная стоимость электровоза составляет около 40% от стоимости транспортного средства, электрические батареи составляют около 40%, модель заряжания автомобиля "электрические батареи" позволяет значительно повысить стоимость всего автомобиля, в то время как в условиях разделения электрического оборудования автомобиль может приобрести до половины. распространение, особенно в области тяжелой карты и такси и сетевых транспортных средств, может повысить эффективность и экономичность операций. Кроме того, материал аккумуляторных батарей может быть интегрирован в круговую экономику, дальнейшее повышение экологической эффективности.
На самом деле, еще в 2011 году государственная сеть определила основные коммерческие модели эксплуатации электрических автомобилей как: основной, подключенный к сети, централизованный заряд, унифицированная доставка. например, строительство резервной подстанции вблизи подстанции может предотвратить ударную сеть распределения; в центре города можно построить централизованную зарядную станцию, опираясь на подстанции в пригородных районах. К сожалению, эта концепция "Долины пика" не дала ответа промышленности.
когда - то считалось, что торговля деньгами и убытками. 20 октября 2020 года, канцелярия Госсовета КНР опубликовала "план развития автомобильной промышленности новой энергии (2021 - 2035 годы)", прямо поощряя внедрение модели обмена электроэнергией; после того, как Департамент начал применять на экспериментальной основе новую модель энергообмена, все изменилось.
18 января этого года эпоха Ниндэ официально вступила в транслировку электромобилей и ввела в действие комплексное решение об обмене электроэнергией между фирмами « эвого» и « шоколадный блок». через 6 дней Джилли и Лифань объявили о создании научно - технической компании « чунцин жуй синяя автомашина лтд.», которая также вступила на рынок обмена электричеством.
"эпоха гиганта ниньд вступила не в силу, но вместо того, чтобы занять место на рынке обмена электричеством, а расширила трассу, чтобы предприятие по обмену электричеством имело более широкое пространство для развития". "после того, как эпоха Ниндэ вступила в путь обмена электричеством, наш бизнес продвигается более гладко, и многие партнеры, такие, как первый пар и расширенный пар, выступили с инициативой изучить развитие модели обмена электричеством".
китайская фондовая система считает, что 2022 год, как ожидается, станет высокоскоростным развитием индустрии обмена электричества в первый год, весь год, как ожидается, будет заменено более 3000 новых электростанций, в 2025 году, как ожидается, превысит 10 000. компания « Чжун цзинь» подсчитала в соответствующих исследованиях, что к 2025 году количество мест, отведенных для замены электростанций, составит порядка 125 000 - 519 000. в долгосрочной перспективе по всей стране необходимо будет заменить 5500 тыс. автомобилей, 60 тыс.
три основных момента требуют прорыва
быстро растет количество автомобилей, используемых на новых источниках энергии, и возрастает спрос на зарядку и услуги по замене электричества. Однако нельзя отрицать, что в течение всего жизненного цикла и в экологическом строительстве системы электропередач необходимо в срочном порядке осуществить ряд мер политики. Председатель Группы « джилли» ли шуфу отметил, что, во - первых, в процессе строительства и эксплуатации электростанции, в качестве капиталовложения в тяжелый капитал, земля, как правило, является арендуемой по своему характеру, можно выбрать землю очень мало, разрешение на землю имеет много ограничений. В то же время, ограничен многонациональными брендами, многотипными автомобилями, платформами и устройствами для преобразования и технологии устройства, соглашение об обмене электрическими батареями и связью технологии, такие, как общие, замена электростанции может служить только одним автомобилем бренда или даже одного типа, что приводит к росту спроса на строительство станции и ограниченности земельных и энергетических ресурсов, что еще более усиливает противоречие.
Во - вторых, что касается национальных стандартов, то в дополнение к трем обязательным национальным стандартам "требования безопасности электроавтобусов" и "требования безопасности электроавтобусов" и "требования безопасности электрических аккумуляторных батарей для электровозов", опубликованным в мае 2020 года Государственным комитетом по стандартам и министерством промышленности и информатики, большинство из них - рекомендованные стандарты, опубликованные в предыдущие годы, отраслевые стандарты, которые в настоящее время требуют срочного совершенствования в новых технологиях и новых условиях.
в качестве примера можно привести нынешнюю модель объявления автомобиля, в котором весь автомобиль (включая батареи) объявляется как единое целое. Тем не менее, в режиме разделения электрического тока на автомобиле, трамвай будет соответствовать нескольким батареям, а батарейка - нескольким типам автомобилей. Если 3 автомобиля могут соответствовать 3 батарейки, то эти 3 автомобиля должны быть девять последних объявлений, есть новые батарейки разработаны, и необходимо повторно сделать объявление. Если готовится новый тип автомобиля, то необходимо сделать все возможное для того, чтобы батареи были приведены в соответствие с предыдущим сообщением.
Кроме того, у производителя батареи разные направления и темпы разработки, не может быть унифицирована энергетическая плотность продуктов питания, структура батареи, размер спецификации, что приводит к тому, что модель обмена трудно создать эффект масштаба. низкий уровень стандартизации батарей также сдерживает совместное использование одной и той же подстанции несколькими фирменными типами автомобилей, замедляя развитие подстанции. при отсутствии стандартных двигателей, производители и производители автомобилей будут по - прежнему использовать различные электрические интерфейсы, не может быть завершено.
частота использования подъемных ресурсов
любая коммерческая модель может быть устойчивой только в том случае, если она приносит прибыль. по сравнению с подзарядками, из - за того, что вложения в предыдущий период были выше, в настоящее время наиболее беспокоит подзарядки предприятия, несомненно, как добиться прибыли. в связи с этим, Генеральный директор электрических услуг эпохи Ниндэ Чэнь Вэйфэн сказал: "с точки зрения бизнес - плана эпохи Ниндэ, есть много автомобилей для замены батареи, есть возможность получить прибыль.
шэньфэй сообщил журналистам, что потребность в конденсаторах для подстанции второго поколения в улье примерно такая же, как и 10 сверхзарядных кол, но только 4 места, а 10 сверхзарядных кол требует 10 мест. Кроме того, на территории площадей, где обслуживаются две подстанции, мощность которых примерно в два раза превышает мощность станции. Помимо быстрого пополнения энергии, замена электростанции может также обеспечить модернизацию батареи, медицинское тестирование батареи, быструю рекуперацию пакетов батареи, пользователь должен использовать гибкие переключатели. в целом, до тех пор, пока существует определенный спрос пользователей на электроэнергию, стоимость электричества в киловатт - час, заряд и коммутация в основном сопоставимы. если учитывать модернизацию батарей, обнаружение батарей, быструю рекуперацию и так далее, то экономичность смены электростанций будет лучше.
"ускорение стандартизации и универсализации модели коммутации является необходимым условием получения прибыли". ли шуфу считает, что в настоящее время необходимо продвигать стандартизацию соглашений о мягком оборудовании для подключения к электрическим интерфейсам, продвигать стандартизацию пакетов для замены электрических батарей, так что пакеты для замены батарей действительно могут быть заменены между различными автомобилями, различными подстанциями, различными пользователями, чтобы повысить эффективность использования ресурсов.
Генеральный секретарь союза по стимулированию инфраструктуры зарядки электрических автомобилей в китае Сюй яньхуа считает, что начиная с трамваев, можно не только избежать несовместимости с подстанциями, потребители могут видеть неудобства станции, но и помочь предприятиям повысить частоту обмена электричеством, создать эффект масштаба, запустить бизнес - модель.
