В связи с непрерывным ростом проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в Китае проблема запаса хода батареи становится все более заметной. В настоящее время, сосредоточившись на пополнении энергии, на рынке существует два основных технических маршрута: один — это режим «сверхбыстрой зарядки», продвигаемый автомобильными компаниями, представленными Tesla, а другой — замена аккумуляторов, продвигаемая автомобильными компаниями, такими как Weilai и Geely. модель. Каковы преимущества и недостатки двух режимов? Каковы различные применимые сценарии? Какой технический маршрут может открыть новую эру батарей новой энергии? "Экономическая информация Daily" репортер начал опрос.
Конкуренция между двумя технологическими путями накаляется добела
Что касается пополнения запасов энергии для транспортных средств на новых источниках энергии, конкуренция между быстрой зарядкой и заменой аккумуляторов постепенно становится «горячей добела».
В области быстрой зарядки общедоступная информация показывает, что Porsche Taycan, Tesla Model3, Hyundai Ioniq5, GAC AION V Plus заявляют, что могут заряжаться в течение 5 минут и имеют максимальный срок службы батареи около 100 км; кроме того, BYD, Lantu , Ideal, GM, Mercedes-Benz Мы также расширяем возможности быстрой зарядки.
"Для увеличения дальности плавания одно - продолжать увеличивать емкость аккумуляторной батареи, а другое - повышать плотность энергии материала, но они не всегда могут увеличиваться линейно. Поэтому сокращение времени заряда - проблема, которая должна быть решена». Вице-президент и технический директор Lianyi Tianyi Гуань Ян Ситао считает, что 2022 год станет «первым годом быстрой зарядки».
Ван Люшэн, аналитик China Merchants Securities, сказал, что с быстрым ростом проникновения электромобилей конкуренция между автомобильными компаниями будет углубляться и диверсифицироваться.Время зарядки является одним из ключей к повышению силы бренда и опыта электрические транспортные средства. Поэтому отечественные и зарубежные OEM-производители изо всех сил пытаются внедрить быструю зарядку 800 В, и ожидается, что они первыми настроят ее на моделях высокого класса.
Маршрут технологии замены аккумуляторов, представленный Weilai и Geely, в последнее время также постоянно действует.
21 сентября 2021 года был официально обнародован план размещения высокоскоростной сети обмена электроэнергией Weilai «пять вертикальных, три горизонтальных и четыре городских района», и было развернуто 172 высокоскоростных станции обмена электроэнергией. Его план показывает, что к 2022 году Weilai построит в общей сложности более 1300 станций обмена электроэнергией, более 6000 суперзарядных свай и более 10 000 зарядных свай по назначению.
Geely также отказывается от барионов в области замены аккумуляторов. Согласно общедоступной информации, у ее нового совместного предприятия с Lifan Technology к 2025 году будет 5000 станций замены аккумуляторов, охватывающих 100 основных городов, что позволит удовлетворить потребности в замене аккумуляторов 1 миллиона автомобилей. В то же время, услуга «замена батареи» не будет ограничиваться «заменой батареи», а будет включать режим управления «разъединение транспортного средства и электричества» и экологическую планировку, включая работу автомобильной батареи, использование выведенных из эксплуатации аккумуляторов и утилизацию аккумуляторов. регенеративное лечение.
Еще в 2016 году BAIC Blue Valley выпустила на рынок B-end версию полностью электрических транспортных средств с заменой батареи. В настоящее время BAIC Blue Valley запустила около 33 000 электромобилей для замены аккумуляторов в 22 городах, включая Пекин, Сямэнь, Ланьчжоу и Гуанчжоу, и построила в общей сложности 277 соответствующих станций замены аккумуляторов. Соответствующее лицо, ответственное за BAIC Blue Valley, сообщило журналистам, что в следующий раз компания по обмену аккумуляторов сосредоточится на 11 пилотных городах и в то же время будет способствовать внедрению провинциальных столиц.
На южной стороне моста Red Scarf Bridge на Восточном четвертом транспортном кольце в Пекине находится новая станция обмена энергетическими транспортными средствами, инвестированная BAIC Blue Valley и управляемая Aodong. Не так давно репортер заметил, что в очереди стоят 6 такси серии ЕС на новых источниках энергии или автомобили онлайн-заказа автомобилей, и весь процесс замены батареи занимает всего минуты 2. Если добавить время ожидания в очереди, каждой машине требуется около 15 минут, чтобы 20 минут.
Во время интервью с корреспондентом выяснилось, что сторонники режима замены батареи считают, что замена батареи имеет четыре преимущества: во-первых, это избавляет от беспокойства по поводу пробега и улучшает пользовательский опыт. Запасная станция Weilai может завершить замену батареи всего за 3 минуты; По сравнению с зарядной станцией, заменяющая станция занимает меньшую площадь и имеет более гибкую компоновку. Интенсивная конструкция заменяющей станции способствует построению распределенной мощности сеть подкачки, а емкость обслуживания на единицу площади высока. В-третьих, это может решить проблему затухания батареи и больших изменений в коэффициенте сохранения стоимости транспортного средства. В-четвертых, это выгодно для срока службы батареи и безопасности. Станция замены батареи может продлить срок службы батареи и замедлить скорость разряда батареи в соответствии с прогнозом и развертыванием системы облачных вычислений.
Сотрудник компании по производству новых транспортных средств на энергии сказал, что станция подкачки также может использовать преимущества накопления энергии, заряжая аккумуляторную батарею ценой электроэнергии долины ночью, а затем предоставляя услуги пользователям в течение дня. В то же время своп-станция может также подавать электроэнергию в сеть в обратном направлении, помогая сети «сокращать пики и заполнять впадины» и снижать нагрузку на энергопотребление.
Все узкие места еще не устранены
Однако, будь то замена батареи или быстрая зарядка, в настоящее время существуют определенные технические узкие места. Даже если технология отодвинута в сторону, еще предстоит проверить, смогут ли они «пройти» с точки зрения бизнес-моделей. Инсайдер отрасли сказал в интервью журналистам: «Все зависит от того, кто первым сможет создать полную экосистему».
Вышеупомянутые люди считают, что основным ограничением модели замены батареи является то, что, если масштаб пользователя слишком велик или превышает пропускную способность службы, пользовательский опыт будет значительно снижен из-за таких факторов, как длительное время ожидания. Поэтому, если предприятие хочет улучшить качество обслуживания клиентов, ему необходимо достичь определенной плотности обменных станций в определенной области.
Согласно финансовому отчету Weilai, стоимость строительства электростанции составляет около 2 млн юаней, что, очевидно, является большим бременем для автомобильных компаний. Better Place, первая в мире израильская компания, занимающаяся обменом электроэнергии, обанкротилась в 2013 году, а ранее Tesla дала понять, что откажется от коммутационных линий.
Еще одна большая проблема — стандарты. В настоящее время стандарт замены батареи, продвигаемый NIO, может обслуживать только автомобили собственной марки и не используется совместно с другими марками, что в некотором смысле ограничивает эффективность использования ресурсов. В связи с этим человек, отвечающий за компанию по производству аккумуляторов на новой энергии, сообщил журналистам, что для транспортных средств на новой энергии структура, включая шасси и аккумуляторы, является основным активом компании.По его мнению, соответствующие данные вряд ли будут переданы другим лицам. компании.
Кроме того, существуют также мнения, что с учетом таких факторов, как механическая избыточность, по сравнению с быстрой зарядкой плотность энергии и качественные характеристики сменных батарей могут быть в определенной степени обесценены.
Однако у быстрой зарядки есть и нерешенные технические проблемы. Чжан Хун, генеральный секретарь Отделения новой энергии Китайской ассоциации автомобильных дилеров, сказал в интервью журналистам, что зарядка постоянным током в настоящее время считается основной технологией быстрой зарядки, поскольку технология быстрой зарядки требует большой мощности для зарядки свай. и зарядные батареи постоянного тока соединены зарядными модулями, модулями жидкостного охлаждения и другими системами, но в настоящее время ни модуль, ни технология быстрой зарядки не являются зрелыми, и все еще существует определенный разрыв между рынком и коммерческим использованием.
Чжан Хун добавил, что в отрасли обычно считают, что высокое напряжение и высокая мощность 800 В могут существенно улучшить скорость зарядки, а для достижения высокого напряжения и высокой мощности 800 В необходимо активно продвигать разработку силовых устройств с сердечником SiC Mosfet и подложки из карбида кремния. материалы.
Согласно наблюдениям научно-исследовательских и маркетинговых институтов, многие OEM-производители ясно дали понять, что они хотят пойти по пути технологии быстрой зарядки, но масштабы все еще нуждаются в дальнейшем расширении, и фактический эффект еще не виден.
«С точки зрения бизнес-модели, если станция быстрой зарядки не открыта для других брендов, скорость строительства сети зарядных свай будет в определенной степени снижена; свадебное платье для других». Для одной компании это не очень идеальный выбор». Что касается бизнес-модели быстрой зарядки, отраслевой обозреватель сказал.
В будущем могут появиться другие сценарии применения
Что касается различных методов зарядки транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, Министерство промышленности и информационных технологий заявило, что зарядка и замена аккумуляторов являются способами дополнительной энергии для электромобилей и имеют свои собственные применимые области и группы потребителей.
Оуян Мингао, академик Китайской академии наук, считает, что на данном этапе зарядка и замена аккумуляторов должны быть интегрированы и развиты, а не наоборот. В долгосрочной перспективе замена аккумуляторов — хорошая бизнес-модель для коммерческого транспорта. Для частных автомобилей лучший способ поиска в среднесрочной и долгосрочной перспективе — зарядить их.
Оуян Мингао предсказал: «Я считаю, что в следующие пять лет грузовики с заменой аккумуляторов достигнут своего апогея. Теперь во многих сценариях началось развертывание моделей замены аккумуляторов, таких как порты, шахты и т. д. Следующим шагом станут грузовики для дальних перевозок. ."
Что касается стандартов обмена электроэнергией, страна также продвигает присоединение и обмен. Например, Совет по электроэнергетике Китая недавно возглавил создание «Альянса по обмену электроэнергии в Китае» для содействия стандартизации и взаимосвязи обмена электроэнергией.
Инсайдер отрасли сказал: «Текущий статус развития аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии в чем-то похож на путь развития аккумуляторов для смартфонов. В области мобильных телефонов режим зарядки в конечном итоге вытеснил режим замены аккумулятора, но он остается будет видно, будут ли новые энергетические автомобили повторять эту тенденцию».
Говоря об окончательном пути развития двух технических маршрутов, Чжан Хун считает, что для того, чтобы избежать растраты ресурсов и облегчить жизнь потребителей, лучше всего унифицировать систему энергоснабжения транспортных средств на новой энергии, точно так же, как транспортные средства, работающие на топливе, нуждаются только в дозаправке, «Что касается возможности реализации, все зависит от результатов рыночного теста».
«Независимо от того, какой технический маршрут выбран, мы должны в первую очередь способствовать здоровому и упорядоченному развитию отрасли. На макроуровне отрасли следует как можно скорее популяризировать средства зарядки и замены аккумуляторов, а законы и правила для доступа объектов для зарядки и замены аккумуляторов в городских районах и общинах должны быть введены в соответствии с рыночным спросом.В то же время необходимо внедрить и укрепить строительство каскадной системы утилизации аккумуляторных батарей, а также продвигать замкнутый цикл и устойчивое развитие индустрии экологически чистой энергии», — сказал Чжан Хун.
