1) Рост рынка в этом году превзошел ожидания, но это логично

В 2021 году продажи и проникновение автомобилей на новых источниках энергии будут быстро расти из месяца в месяц, а рыночные отношения вступят в новую стадию взрывного роста. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по октябрь 2021 года продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 2,5 млн. В ноябре продажи некоторых компаний в целом выросли на 10-100%.Есть также некоторые крупные компании, пострадавшие от производственных мощностей, но все они растут.По оценкам, в ноябре они могут приблизиться к 3 миллионам, а общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в 2021 году составит около 3,3 млн.

Следует сказать, что причиной рыночного взрыва в этом году стал технический прогресс, изобилие продуктов и мощная политика. С точки зрения технологии, аккумуляторная технология продолжает совершенствоваться, затраты также падают, конструкция аккумуляторной системы продолжает вводить новшества, такие как крупномасштабные приложения, такие как блейд-аккумуляторы и CTP, а литий-железо-фосфатные батареи используются для крупногабаритных автомобилей. Внедрение интеллектуальной технологии вспомогательного вождения привлекает клиентов, а управляемость электромобилей превосходит их.

Что касается продуктов, то после многих лет продвижения электромобилей имидж бренда был улучшен, и было представлено большое количество новых моделей, которые более модны, чем традиционные автомобили. В частности, моделей больше, и они охватывают все уровни легковых автомобилей. В рыночном сегменте и структуре продукта появился новый феномен «толпы на обоих концах». Миниатюрные автомобили были в основном заняты электромобилями, а в роскошных автомобилях в основном преобладали электромобили.Для массовых седанов среднего уровня появились подключаемые электромобили с чисто электрическим запасом хода 100 километров, такие как BYD Super Hybrid.

Политика включает в себя продолжение субсидирования, двукратное повышение цен, запуск в стране стратегии двойного выброса углерода и ожидаемые рекомендации для производителей и молодых потребителей. В то же время мы также рады видеть, что влияние субсидий на потребление постепенно ослабевает, а доля частных покупок автомобилей на основе рыночного потребления выросла почти до 75%.

Короче говоря, хотя вспышка рынка в этом году превзошла ожидания, это логично, и это основной вывод. С января по октябрь 2021 года глобальные продажи универсальных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии достигнут 7,02 млн единиц. Доля китайских пассажирских автомобилей на новых источниках энергии в мире составляет 51%. Судя по опыту S-образной кривой роста, глобальная электрификация автомобилей преодолела критическую точку и вступила в период резкого роста. По оценкам, продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае продолжат расти до 5 миллионов единиц в 2022 году, что по-прежнему ограничено поставками аккумуляторов, чипов и ограниченной емкостью. Без этих ограничений полный спрос может быть выше этого. Сейчас некоторые крупные заводы ограничены в производственных мощностях, поставки в дефиците, доставка занимает четыре-пять месяцев. Доля рынка в 2022 году точно будет выше 20% от всего года.

2) Будущие тенденции в автомобильных технологиях: срок службы батареи 1000 км, шасси для скейтборда.

Дело не в том, что невозможно достичь срока службы батареи в 1000 километров, но невозможно достичь срока службы батареи в 1000 километров и быть полностью заряженным за несколько минут, и в то же время это безопасно и недорого. Тысяча километров автономной работы, пока есть спрос на рынке, это достижимо технически. С точки зрения роскошных электромобилей это может быть трендом, но ведь стоимость 1000 километров автономной работы относительно высока, и это может быть только люксовый внедорожник, место для аккумуляторов есть, покупатели готовы платить и т. д. Это в основном обусловлено рыночным развитием продукта. Конечно, соответственно возрастут и технические требования, например, 800-вольтовые высоковольтные электрические каркасы, тройные литий-ионные батареи с высокой удельной энергией и высоким содержанием никеля, а некоторые производители могут также попробовать смешанные твердо-жидкостные высоковольтные батареи. никель-тройные литий-ионные батареи и требования к технике безопасности также будут выше.

Еще одна технология — «умное» шасси для скейтборда. В последнее время американская компания Rivian пользуется большим спросом благодаря запуску умного шасси для скейтборда. На самом деле концепция технологии шасси для скейтборда существует уже давно.Концепт автомобиля для скейтборда, запущенный General Motors, вероятно, был в 2002 году, когда это был автомобиль на топливных элементах. Аналогичная концепция есть и у Теслы, но кузов у нее по-прежнему полунагруженный. Поскольку аккумуляторная система обычно представляет собой плоскую структуру, все платформы, предназначенные для чисто электрических транспортных средств, сильно отличаются от платформ для традиционных транспортных средств, работающих на топливе, и все они имеют базовую концепцию плоского скейтборда.

Платформу электромобиля можно разделить на три типа: один в основном заимствован из концепции платформы топливного автомобиля, и нет полного шасси, и по-прежнему используется несущий кузов. Второй — плоское шасси Теслы, но с полузагруженным кузовом. Третье — это полностью скейтбордовое шасси от Rivian, которое выдерживает столкновения, использует ненесущий корпус, причем корпус можно сделать очень легким, используя облегченные материалы. Шасси остается неизменным и может быть легко преобразовано в различные модели. Это результат многолетней технологической эволюции и представляет собой технологическую тенденцию. В частности, аккумуляторная система становится все более и более плоской, удельная мощность двигателя становится все выше и выше, все чаще используется двигатель / инвертор / приводной вал «три в одном» и настоящая платформа шасси для скейтборда. можно реализовать. В сочетании с интеллектуальным активным предотвращением столкновений в будущем столкновений будет все меньше и меньше, корпус можно делать все легче и легче, и даже можно использовать пластик или ткань, цикл разработки модели может быть очень коротким, шаблоны могут быть неограниченными, и персонализированный Очень сильный, это произведет революцию в дизайне и производстве автомобилей.

3) Прогноз будущего роста автомобилей на новой энергии и сокращение выбросов углерода.

Международное энергетическое агентство (МЭА) выпустило глобальную дорожную карту углеродной нейтральности в мае 2021 года, в которой считается, что глобальное количество электромобилей увеличится в 18 раз с 2020 по 2030 год, а продажи достигнут 55 миллионов в 2030 году. Это более радикальный прогноз, данный в соответствии с целями низкоуглеродного развития. Относительно консервативный прогноз за рубежом полагает, что мировые продажи электромобилей составят 30 млн в 2030 году.

Основываясь на анализе расчетов и всесторонних суждениях команды Оуян Мингао, существует общий прогноз для рынка электромобилей Китая: по оценкам, в 2025 году продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране составят от 7 до 9 миллионов. К 2030 году примерно с 17 до 19 миллионов. С точки зрения количества транспортных средств, оно превысит 30 миллионов в 2025 году, приблизится к 100 миллионам в 2030 году, приблизится к 200 миллионам в 2035 году и приблизится к 300 миллионам в 2040 году.

Переход на автомобили с новой энергией окажет важное влияние на энергосбережение и сокращение выбросов в автомобильной промышленности. Для легковых автомобилей выбросы углерода на единицу пробега чисто электромобилей и транспортных средств, работающих на топливе, в 2021 году составляют примерно 70 граммов углекислого газа на километр для электромобилей и около 176 граммов углекислого газа на километр для топливных транспортных средств. Ожидается, что выбросы углерода на единицу пробега чисто электромобилей снизятся до 20 граммов на километр в 2035 г., что более чем на 70 % ниже, чем в 2021 г., в основном за счет изменения энергетической структуры, т. е. увеличения в пропорции зеленого электричества.

Ожидается, что общие выбросы от легковых автомобилей, включая автомобили на топливе и электромобили, достигнут пика в 2023 году и составят около 600 млн т. Это не пик выбросов углерода всех автомобилей, а пик легковых автомобилей. По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, сокращение выбросов углерода чистыми электромобилями будет демонстрировать тенденцию к быстрому росту, поскольку с увеличением доли зеленого электричества выбросы электромобилей будут значительно снижены.

4) Эволюция будущего промышленного образца

Совместные предприятия будут коллективно прилагать свои усилия в следующем и следующем году, а в 2023 году конкуренция китайских и иностранных брендов новых энергетических транспортных средств вступит в ожесточенный период. С точки зрения основных технологий, отечественные бренды сильны.

Во-первых, это аккумуляторная технология. Аккумуляторы составляют 60% технического содержимого электромобилей. В настоящее время в этом поколении аккумуляторных технологий доминирует Китай. Конечно, Япония и другие страны активно разрабатывают полностью твердотельные аккумуляторы следующего поколения, и у нас все еще есть отставание в этом отношении. Тем не менее, предполагается, что индустриализация технологии полностью твердотельных аккумуляторов окажет существенное влияние на структуру рынка примерно через 10 лет. , и есть много талантов.Пока мы продолжаем усердно работать, я верю, что моя страна в конечном итоге сможет идти в первых рядах. По технологии электропривода и силовой электроники они не уступают зарубежным. В частности, компании с полной технологической цепочкой, представленные BYD, обладают самой высокой технической мощью в мире.

С точки зрения цепочки поставок, цепочка производства аккумуляторов в моей стране завершена, 70% мировых производственных мощностей по производству аккумуляторов находится в Китае, и продукция поставляется по всему миру. Хотя Соединенные Штаты и Европа делают все возможное для создания цепочки производства аккумуляторов, китайские аккумуляторы также могут столкнуться с определенными препятствиями для выхода на рынок Соединенных Штатов. Но в целом промышленную конкурентоспособность китайских аккумуляторов будет сложно поколебать в течение значительного периода времени.

Конечно, поставка чипов стала узким местом в ближайшем будущем. На самом деле, автомобильные чипы составляют всего около 10% всех чипов, в настоящее время это в основном циклический дисбаланс спроса и предложения. Кроме того, автомобили предъявляют более низкие требования к интеграции чипов, чем мобильные телефоны и другие продукты.В среднесрочной перспективе для собственной технологии моей страны не составит труда решить проблему новых чипов для транспортных средств.

С точки зрения брендов транспортных средств взрыв электромобилей — это вызов для старых брендов и возможность для новых брендов. Потому что старый бренд хочет сделать электромобили такими же, как автомобили на топливе, и не осмеливается изменить форму из-за боязни несовместимости с предыдущим имиджем бренда. Если его изменить, он окажется на той же стартовой линии, что и новый бренд, и будет очень запутанным. Поэтому, несмотря на узнаваемость бренда, старые иностранные бренды все же лучше. Но в целом, благодаря активному развитию новых производителей автомобилей в последние годы, новый мир также был создан для китайских независимых брендов автомобилей с новой энергией с точки зрения имиджа бренда. Обновление собственного бренда также намного лучше, чем ожидалось. В условиях новой волны электрификации и интеллекта по-прежнему необходимо быть уверенным в том, что китайские собственные бренды займут доминирующее положение в будущей конкуренции автомобильной промышленности.Прогнозируется, что к 2030 году китайские автомобильные бренды на китайском рынке составит 60%.

С точки зрения предприятий, появление транспортных средств на новых источниках энергии вызвало технологическую революцию в автомобильной промышленности. The Eight Immortals, собственное торговое предприятие, стало глобальным эталоном предприятия, таким как BYD, и новая автомобильная сила является яростной и энергичной. Совместное предприятие готово к развитию и скоро будет полностью развернуто. Следующие пять лет будут периодом окна, рынок будет быстро расти, а конкуренция будет по-прежнему жесткой. Лет через 5-10 будет крупная корпоративная перестановка, и группа обязательно будет ликвидирована, предсказать, кто погибнет, невозможно.

Одним словом, автомобильная промышленность переживает невиданные за столетие большие изменения, открывая огромные возможности времени. Тем не менее, несмотря на взрывной рост рынка транспортных средств на новой энергии, он также столкнется с рядом проблем, включая устойчивое развитие аккумуляторных технологий, промышленности и материальных ресурсов, быструю зарядку и быстрое переключение, взаимодействие транспортных средств с сетью, а также экологически чистую и интеллектуальную энергию. вопросы, водородная энергетика и топливо, разработка аккумуляторных транспортных средств и др.

Источники и благодарности

Производство