Статус отрасли
В настоящее время, с непрерывным ростом проникновения транспортных средств на новой энергии в Китае, проблема того, что потребности пользователей в дополнительных источниках энергии не удовлетворяются полностью, становится все более заметной. Несмотря на то, что существует много способов решить проблему новых энергетических добавок, облегчение беспокойства по поводу энергетических добавок с точки зрения технологий и продуктов является общей проблемой для связанных компаний.
В настоящее время такие средства, как система рекуперации энергии торможения, повышение плотности энергии батареи и несколько методов зарядки батареи, являются важными технологиями, которые могут улучшить опыт пополнения энергии для пользователей транспортных средств с новой энергией. На самом деле, для пользователей форма энергетических добавок не является самой важной вещью.Пользователям не нужно беспокоиться о необходимости новых энергетических добавок.Поэтому продукты и методы энергетических добавок автомобильных компаний должны учитывать основные потребности. пользователей.
В последние 5-10 лет логика транспортных средств на новой энергии заключается в постоянном продлении срока службы батареи и снижении частоты зарядки, что может в определенной степени облегчить проблему пополнения новой энергии. Производительность батареи зависит от нескольких факторов, таких как безопасность, стоимость, плотность энергии и возможность вторичной переработки, из которых «безопасность» и «стоимость» являются ключевыми элементами. Повышение плотности энергии батарей является ключом к уменьшению беспокойства по поводу энергоснабжения, но это не единственный фактор.Приземляющийся продукт также должен учитывать баланс между несколькими измерениями. Еще до того, как полностью твердотельные батареи действительно появились на рынке, плотность энергии батарей на рынке уже достигла потолка. Если вы думаете об увеличении срока службы батареи, просто продолжайте добавлять материалы и увеличивать аккумуляторную батарею. Это снижает надежность продукта, увеличивает материальные затраты и т. д.
Но сейчас в технологии быстрой зарядки все еще есть много практических болевых точек.Например, аккумуляторные блоки грузовых и коммерческих автомобилей очень велики, а скорости быстрой зарядки по-прежнему недостаточно.Поэтому большого технологического прорыва в технологии нет. краткосрочная перспектива с точки зрения технологии зарядки и конструкционных материалов батареи.В текущей ситуации режим обмена энергией также является одним из горячих решений на текущем рынке дополнений к новой энергии, особенно особенно подходит особая рабочая среда в северном альпийском регионе. для продвижения режима энергетического обмена.
Министерство промышленности и информационных технологий неоднократно публично выражало свою поддержку, и в ответном письме Национальному комитету Народной политической консультативной конференции Китая № 1535, выпущенном в октябре 2020 года, упоминается, что следующим шагом будет совместно выпустить и реализовать «План действий по продвижению электрификации транспортных средств в государственном секторе» для ускорения продвижения строительной техники и электрификации тяжелых грузовиков.
Взяв в качестве примера марку чисто электрического трактора с зарядкой и заменой, общее потребление энергии на километр составляет около 2,6 кВт ч. Рассчитано по цене 0,5 юаня за кВт ч промышленной электроэнергии, даже если транспортное средство полностью загружено, стоимость км составляет всего 1,3 юаня.Однако тот же средний расход топлива на 100 км составляет около 45 л, цена масла составляет около 5 юаней/л, а стоимость километра составляет около 2,3 юаня. Для сравнения, потребление энергии на километр потребления электроэнергии может быть снижено на 1 юань, то есть перевозки на короткие расстояния в 100 километров в одну сторону могут снизить затраты клиентов на 100 юаней. частотный транспортный бизнес. Преимущества тяжелых грузовиков с новой энергией в том, что они помогают компаниям снизить затраты и повысить эффективность, очень очевидны.
Кроме того, если клиент принимает модель закупок «разделение транспортного средства и электричества», ему нужно только единовременно оплатить стоимость кузова транспортного средства без аккумулятора, что значительно снизит первоначальные инвестиционные затраты на транспортное средство. По статистике, по подсчету транспортного предприятия со шкалой 50 большегрузных автомобилей, через три года стоимость замены большегрузного автомобиля на топливный большегруз может сэкономить всего 11,6 млн юаней, что не является ни одной звездой.
Подставим в сценарий использования большегруза, большегруз за горючим заезжает на заправку, и процесс заправки завершается не менее 5 минут. Тем не менее, замена батареи новой зарядкой энергии занимает всего 3-5 минут, а замена интегрированного чистого электрического трактора, который использует «режим замены батареи», повлияет на эффективность работы клиента.
В процессе эксплуатации и вождения, по сравнению с топливными большегрузными автомобилями, новые энергетические большегрузные автомобили имеют характеристики «отличных показателей ускорения», а преимущества еще более очевидны. Если взять в качестве примера новую зарядку энергии и замену чисто электрического трактора, ожидается, что эффективность преобразования кинетической энергии электродвигателя будет выше 95%. преимущества производительности можно увидеть с первого взгляда. Другими словами, даже когда транспортное средство полностью загружено, тяжелый грузовик с новой энергией имеет значительное преимущество в ускорении, а мощная сила, естественно, тянет больше, работает быстрее и зарабатывает больше.
Министерство промышленности и информационных технологий и Национальное управление энергетики провели пилотную работу по применению режима замены аккумуляторов с целью реализации «Плана развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (2021-2035 гг.)» с целью ускорения строительство инфраструктуры замены аккумуляторов и продвижение применения транспортных средств с режимом замены аккумуляторов Ведущие, ориентированные на инновации и формирование здоровой экологии развития с дополнительными режимами зарядки и замены транспортных средств на новой энергии.
В настоящее время тяжелые грузовые автомобили в основном используются для перевозки городских отходов, портовых перевозок и специальных областей, таких как песок и гравий, цементная логистика, сталь, шахты и т. д. Недавно SPIC развернула 1000 полностью электрических тракторов в Цзиньчэне, Шаньси и Таншане, Хэбэй, соответственно, чтобы помочь развитию «зеленой» экономики страны, снизить затраты и повысить эффективность транспортных компаний, а также добиться качественного развития.
Можно видеть, что под руководством политики моей страны разработка тяжелых грузовиков на новых источниках энергии постепенно трансформировалась из простого продвижения субсидий в коммерциализацию, и рынок достиг нового поворотного момента. В качестве перевозчика для решения транспортных потребностей в определенных сценариях тяжелые грузовики с заменой аккумуляторов могут открыть волну быстрого роста.
